Merci Dupon.
Sur le bloc moteur même, la seule possibilité est donc de vérifier l'existence la prise du branchement du compte-tour mécanique?

Merci à tous.
Si je résume Revotec = Spal (les photos se ressemblent fort effectivement).
C'est avec plaisir que je veux bien les photos du montage d'Yvre.
Quelqu'un a-t-il déjà essayé le "Radiator Fan Shroud" vendu par Moss http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewProducts.aspx?PlateIndexID=20068

Bonjour,

Extérieurement, comment peut-on faire la différence entre un moteur MGA 1600 et un MGB 1800 5 paliers (à part l'inscription 1600 ou 1800 dans la fonte) ?

Merci bien.
S' il faut mettre un aspirant (car j'ai évidemment un soufflant), vous semblez conseiller un SPAL.
Où peut-on acheter cette marque ?

Bonjour, les ventilateurs Kenlowe peuvent-ils également se monter aspirant derrière le radiateur ou obligatoirement devant en soufflant ?

Quel est le garage en Belgique qui s'occupe de remonter le moteur ?

J'ai déjà commandé chez "Chic Doig" et pas de problème de livraison.
Prix avantageux et qualité identique aux autres fournisseurs anglais (MOSS, ...)

Merci pour l'ampoule.
Et pour le voyant des feux : quel est le système ?
Merci

Bonjour,

Comment puis-je enlever les 2 ampoules sur ce compteur ?
Elles ont l'air fixées différemment l'une de l'autre. Je ne vois pas de clip. Faut-il faire sauter le soquet avec un fin tournevis pour l'une ?
Et pour l'autre ?
J'ai peur de forcer et casser quelque chose.
Merci.

Oui, c'est tout à fait exact et , comme le montre mes questions, je n'y connais pas grand chose mais c'est un point commun avec le Kent et ses 2 carbus DCOE.
J'ai une autre voiture équipée d'un Weber 38 DGAS et je ne retrouve pas cette impression.

Je trouve qu'il y a une grand différence de comportement entre un moteur avec des doubles Weber et des SU.
Ce n'est que mon impression et les Weber n'étaient/ne sont peut-être pas correctement réglés mais avec le moteur MG + Weber, je retrouve le comportement de ma Vixen (Ford Kent crossflow), c'est ...

Bonsoir,

Mon ancien moteur a été sorti de la voiture.
Quelles sont les précautions à observer pour éviter qu'il ne s'abîme lors de l'entreposage ?

Les réponses d'_ et de Dupon m'apportent quelque chose.
Pour répondre à Dupon, je n'ai aucune idée du pourquoi de la combinaison moteur 1950/boîte Ford/ backplate et volant moteur 3 synchro.
Ce n'était pas pour récupérer des pièces (de mon ancien moteur en tous les cas) puisque je l'ai récupéré ...

J'ai également posé la question à CambridgeMotorsport pour voir s'ils ont une solution à proposer vu la configuration.
Merci encore pour vos conseils et réactivités.

La boîte de vitesse est une Ford T9 (l'ensemble venant de chez P.Gamble). Le taux de compression est de 10,5 /1 .
J'ai essayé avec une batterie plus puissante (730 CCA), cela ne change effectivement pas grand chose.
Cela fait ouin, ouin ouin au lieu de ouin, ouin :L
Plus sérieusement, au lieu que ...

Apparemment dans mon cas, on me le déconseille :"DO NOT buy a high torque starter - the engine is fitted with the 3 synchro backplate and flywheel and the ring gear faces the wrong way - despite what the manufacturers say, it will be damaged by the reverse direction of engagement - my warranty will ...

Merci Dupon.
Je posais en fait la question pour un moteur MGB 1950 à culasse cross-flow et je me demandais s'il était plus intelligent d'investir dans un démarreur high-torque, tel que proposé, ou dans une batterie plus puissante du type Optima Redtop.

A propos de batterie, est-il possible qu'avec un moteur à compression élevée une batterie avec un courant de démarrage à froid de 475 A (CCA) soit insuffisante pour entraîner le démarreur et donc faire démarrer le véhicule ou est-ce un problème de démarreur paresseux ?

Bonjour,

Je trouve que mes pédales de frein et d'embrayage sont fort "molles" et que leur course est assez longue.
Pour les freins, je devrais peut-être les purger à nouveau mais pour l'embrayage, y a-t-il quelque chose à faire .
Merci