Forum MG

Début du confinement..
ça y est c'est le moment d attaquer le changement de la courroie de distribution + pompe à eau
À force de lire les tutos, je commence a les connaître par coeur...
J espère pas faire de conneries
Album MG

Il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne font pas de conneries. Le tout est de ne pas en faire des trop chères et, avec de la patience, on arrive à bout de tout....

Bon courage.

perso il faut que je fasse le joint de culasse !

Déjà fait...mais avec de l aide
Pour la courroie, je tente de faire ça tout seul.. Comme un grand

Ça va marcher. Ne casse pas la vis de réglage de la tension de la courroie de l'alternateur (comme moi, lol), soulage d'abord les points de fixation et ne fous pas de dégrippant partout. Le plus chiant est d'enlever les caches.

Et pour rappel:
L'outil de blocage des arbres à cames : on le met juste pour détendre et enlever l'ancienne courroie, remettre la nouvelle et la retendre, et on le retire tout de suite après.

Comme d hab, je fais ça à l ancienne....
Pas d outils spécifiques, burin dans les dents de la couronne pour débloquer la poulie damper, et coup de blanco sur la courroie et les poulies..
J'ai un peu honte de vous l avouer...
J espère que je vais pas me louper

Et si ça va pas, tu l'achèves à la masse.

philcor a écrit :Déjà fait...mais avec de l aide
Pour la courroie, je tente de faire ça tout seul.. Comme un grand

si tu as fait le joint de cucu tu as déjà remplacé la courroie !

Eh non....
Si tu as le temps, tu pourras relire mes anciens messages
En gros.. : j ai changé un cylindre piston, le joint de culasse et j etais tellement sur qu elle redémarrerait pas ou pas bien longtemps que j'ai voulu stopper les frais
Donc j'ai remis la vieille courroie.. Et depuis 4 ans, ma TF tourne comme une horloge
Mais à force de jouer au con, je risque de finir par gagner...
Donc c'est le moment de me remettre à la mécanique
Pas grave, je suis même tout excité à l'idée. .....

philcor a écrit :Comme d hab, je fais ça à l ancienne....
Pas d outils spécifiques, burin dans les dents de la couronne pour débloquer la poulie damper, et coup de blanco sur la courroie et les poulies..
J'ai un peu honte de vous l avouer...
J espère que je vais pas me louper

J'ai un doute, c'est pour blaguer, j'espère.
Remettre une vieille courroie ou une neuve, c'est pareil, lol!
Sinon, sans outils spécifiques,

-pour débloquer la damper, sans démonter le démarreur tu peux mettre la 5è, serrer très fort le frein à main et mettre deux serre-joints sur le disque contre la fixation de l'étrier (dans le bon sens) et desserrer avec une douille 6 pans (si possible pour pas abimer la tête de l'écrou) et utiliser une ou deux grandes rallonges (si tu n'as pas de clé à choc).

-Pour les poulies, il faut absolument les bloquer quel que soit le moyen car il faut deux tours pour retrouver le bon calage (risque de se tromper complètement ou d'une dent). Il faut RETIRER le bocage quand le galet tendeur est serré et remettre les serre-joints de l'autre côté de l'étrier AVANT de serrer la damper bien alignée sur son propre repère à 220 Nm (ou à fond). Attention à la propreté et l'intégrité des poulies crantées et de la courroie: pas de gras, pas de LDR, sinon la courroie, c'est poubelle et les poulies doivent être dégraissées au thinner.

Bon courage!

Album MG


Comme je vois que c'est calme au niveau message
Je vous montre ce que j ai reçu hier par oscaro
Du Gates suivant vos conseils
Je m y attelle mardi

Ce serait bien si tu pouvais faire les photos du remplacement de la pompe à eau, je sais, c'est pas facile d'accès.
Sinon, tu as le thermostat PRT sur ta Tf?
Parce que si tu ne l'as pas, ce serait un bon upgrade pas cher à faire par la même occasion:
tu pourras enlever le vieux peut-être en bout de course, difficilement accessible à dépanner, moins efficace et moins fiable, et cela t'épargnera un nouveau démontage et remplacement du LDR.

Le PRT que j ai, est de couleur jaune,
ancien ou nouveau, i Don t know....
Je l ai déjà démonté 1 fois, et plongé dans une casserole d eau bouillante, pour voir si il fonctionnait .( nickel)
J avais un doute après mon joint de culasse...

Ok, tant mieux.
Bon, y a plus qu'à alors.

C'est la MERDE....
impossible de sortir la courroie de distribution, les 2 boulons qui tiennent le support moteur sont complètement grippés donc aucune possibilité d enlever la vieille courroie et évidemment j essaie de les dévisser après avoir enlever le tendeur
Même en chauffant et avec 1 rallonge de 70cm , ça vient pas
C'est sur qu ils vont casser
Donc bilan : j ai changé la pompe à eau ( elle fuyait légèrement) et le galet tendeur. Je remonte avec la vieille courroie et faut tout que je recale...
Putain de Chelsea Import..

Album MG


Les 2 boulons qui sont grippés...
La nuit porte conseil...

Tu es sur que tu as bien chauffé ? C’est rare que ceux là reste coincé !
Te voilà bien embêté !
Prends une rallonge un peu plus grande

Bonjour a tous
@philcor : si tu insiste trop avec une rallonge encore plus grande tu vas casser la tête du boulon et pour retirer un pas de vis grippé c'est la que la vraie galère vas commencer !
C'st bien de vouloir travailler avec des outils basiques mais ça a ses limites .
A ta place j'investirais dans une clé a choc . La mienne , achetée sur Ebay , a couté 50 Euro livraison comprise , et j'en suis content . Quelque soit le modèle choisi , évite celles qui fonctionnent sur batterie au profit d'une qui fonctionne sur prise de courant .
Et en attendant la livraison , use et abuse du WD40 .
Bon courage !
Amicalement
Joel
Album MG

Pas bête ton idée Labelrouge..
Car hier, en voulant desserer, ça à cassé ma douille de 18 facom.
Je crois qu'il existe des douilles exprès pour visseuse, plus épaisses. Je vais voir ça
J ai fini de tout remonter ce matin ( en conservant la vieille courroie), refait une purge aux 3 points,
et je suis parti en ballade cheveux aux vents, il fait beau en Touraine aujourd'hui..
Faut que je regarde chez Rimer, si ils vendent le support moteur dans lequel viennent se visser ces 2 boulons car si ça casse, je vais être très mal...
Est-ce que vous avez entendu parler de personnes qui ne changent jamais la courroie de distribution sur nos véhicules ?
Moi depuis 5 ans : jamais changé et aucune facture de l ancien propriétaire
Tout ce que je sais, c'est que c'est une courroie Gates

il se dit que si tu mets une courroie Gates away les ennuis commencent

Mince, j aurai du en acheter une chez "wish"...

Achète du vrai dégrippant et avec une clé à choc et un compresseur à 9 bars ça va partir.

Le non respect des délais pour la courroie revient à jouer au loto mais avec beaucoup à perdre et strictement rien à gagner.

piano a écrit :il se dit que si tu mets une courroie Gates away les ennuis commencent

C'est le contraire, leur jingle c'était "Trouble Gates away !"

Pour le support, oui il est dispo chez Rimmer, sinon, tu déboulonnes le silentbloc, ensuite tu peux soulever le moteur et atteindre les deux boulons qui sont dans le bloc. Après tu as tout loisir de travailler sur l'ensemble silentbloc/support moteur.
Ne surtout pas chauffer : le support est en fonte d'alu !

philcor a écrit :Est-ce que vous avez entendu parler de personnes qui ne changent jamais la courroie de distribution sur nos véhicules ?
Moi depuis 5 ans : jamais changé et aucune facture de l ancien propriétaire
Tout ce que je sais, c'est que c'est une courroie Gates

Ben écoute quand j'ai acheté ma TF et que j'ai fait ma distribution et bien je crois que c'était la courroie d'origine et c'était du 12 ans d'âge !