Re-démarrage MGB

Sergio · Message par **Sergio** » 25 nov. 2008, 21:42

Salut à tous,
Après ma présentation, je repost ici car je pense que je vais surement y trouver les bons conseils.

C'est un beau cabriolet MGB de 1964 qui est immobilisé depuis environ 2 ans, et il me faut le faire tourner "régulièrement" afin qu'il ne s'abîme pas.

La batterie a été changée, ainsi que les vis platinées et condensateur, les bougies nettoyées, les niveaux faits..mais il ne demarre toujours pas...

Merci d'avance des conseils que vous saurez me donner, en particulier sur les autres points à vérifier.

Mitch · Message par **Mitch** » 26 nov. 2008, 07:44

Bonjour,
l'essence arrive? la pompe à essence est peut être capricieuse ...

Message par **Renou-Invité** » 26 nov. 2008, 12:23

Bonjour,

Est ce qu'à la mise du contact la pompe cliquette?, Vérifier si l'essence arrive jusqu'aux cuves des carbus ( arrêt cliquetis de pompe ). Vérifier la présence de l'essence au niveau du puits du jet aprés dépose des FaA, et des cloches de dash pot. Contrôler que la tringlerie/commande du choke ( starter ) agit bien sur les puits en abaissant les jets. Contrôler enfin la présence d'étincelle aux bougies puis éliminer tous les composants du circuit HT. Et descendre ensuite au circuit BT, il doit y avoir un arc lors de l'ouverture des vis, contact mis.
Bon courage.

Broccard · Message par **Broccard** » 26 nov. 2008, 21:35

Salut

les vis platinée sont-elles bien réglée?
le doigt du distributeur (je sais pas si c'est le nom exacte) m'a déjà posé souvent des problèmes (2 pannes).
bon courage

Sergio · Message par **Sergio** » 27 nov. 2008, 07:46

Merci à tous,
Je vais essayer de vérifier tout çà...je dis bien essayer car mes connaissances en mécaniques sont...euh...comment dire...!.

Brocard, qu'entends tu par bien réglées? Valeur du jeu?

Message par **Invité** » 27 nov. 2008, 08:19

si le changement des rupteurs et du condensateur n'est pas effectué correctement, il peut entraîner une mise à la masse des rupteurs et empêcher ceux ci d'opérer
vérifiez si vous avez une étincelle aux bougies
l'écartement des rupteurs doit être de 0.014 to 0.016 in (0.35 to 0.40 mm)
lors d'un arrêt prolongé les contacteurs de la pompe à essence peuvent s'oxyder, la pompe à essence ne redémarre pas
si la pompe à essence ne fonctionne pas vous pouvez essayer de la faire redémarrer en la tapottant avec un objet dur, sinon il faut la démonter et nettoyer les contacteurs
la pompe à essence se trouve sur le côté du bac à batterie droit

MGBrothers · Message par **MGBrothers** » 27 nov. 2008, 10:05

As tu pense à vidanger les cuves des carbus ?

Broccard · Message par **Broccard** » 28 nov. 2008, 12:01

Je parle de l'écartement, comme la indiqué un invité.
Comme il a été dis, tu as avantage a commencer par "la fin", c'est à dire vérifier :

1 - la pompe à essence (lorsque tu met le contacte en première position donc sans faire tourner le moteur, tu dois entendre un cliquetis venant de l'arrière)
2 - Vérifier que l'essence arrive au carburateur
3- vérifier que tu es l'étincelle qui se fasse
si l'étincelle ne se fait pas, alors il faut remonter pour trouver la panne.

bon courage

Sergio · Message par **Sergio** » 28 nov. 2008, 18:22

Merci pour tous vos conseils!! Il va falloir que je m'y mette vraiment là!!

Message par **mgbphilippe123** » 28 nov. 2008, 18:27

la Sergio, c'est sur qu'avec tous ces conseils elle a interêt à démarrer.

Bon amusement.

Philippe

Mitch · Message par **Mitch** » 28 nov. 2008, 19:41

Alors, ou en est la belle ...
Elle cliquette, elle toussotte?

Sergio · Message par **Sergio** » 05 déc. 2008, 08:09

ouh la! pas si vite!!! je n'ai pas beaucoup de temps pour aller la voir...mais les vacances approchent...

Sergio · Message par **Sergio** » 20 mars 2009, 20:39

Avec le beau temps, j'ai commencé avec un ami bien meilleur mécano que moi à mettre le nez dans cette belle petite!!!.... nous avons reussi à la demarrer mais après 5km...panne...on s'est apercu que l'allumeur, du moins sa fixation sur le moteur est complètement naze...quelqu'un peut il me donner une adresse ou on peut trouver ce genre de pièces?
Merci d'avance!

spitmarco · Message par **spitmarco** » 20 mars 2009, 21:14

Bonsoir,

Si j'ai bien compris, c'est la pièce qui bloque l'allumeur qui serait naze? Donc l'allumeur tourne et ne se bloque pas?
Voici 1 lien pour racheter cette pièce, si c'est bien la "coupable" (attention, il peut y avoir plusieurs modèles, selon le type de l'allumeur...):

http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewP ... ndexID=160

Cdlt

Sergio · Message par **Sergio** » 20 mars 2009, 21:52

Merci Spitmarco, c'est bien cela...on va regarder de près le modèle!

Message par **Invité** » 20 mars 2009, 22:30

il existe deux modèles d'allumeur 25D/45D et une seule plaque de fixation 3H2138

Sergio · Message par **Sergio** » 01 avr. 2009, 19:58

Merci, c'est un type 25D mais avec une tête avec les entrées des fils de bougies verticales... J'ai contacté le site mgoc et ils ont une type 45D qui va aussi...j'ai aussi acheté le clamp...
J'attends les pièces, j'espère que çà va aller!!

Sergio · Message par **Sergio** » 10 avr. 2009, 19:45

Reçu, monté et çà démarre!!!!
Elle a roulé! çà faisait un bail...

Par contre çà ratatouille dur entre 2000 et 3000tr mais c'est ok à 5000... Y aurait il un truc ou des points spécifiques auxquels il faut faire attention lors du réglage de l'allumage? Merci d'avance

Message par **Renou-Invité** » 12 avr. 2009, 18:35

Bonsoir,

A mon sens il s'agit de l'avance automatique: les masselottes sont figées sur leurs axes
Tu peux tenter de lubrifier via le graisseur prévu à cet effet sous le doigt du distributeur,
il y a 2 goutes d'huile à déposer sous la vis qui retient le mécanisme amovible en place sur
l'axe du DELCO. Et pour vérifier, tu peux contrôler aussi que la courbe d'avance est bien
balayée avec un stroboscope, dépression branchée. Sinon, vérifier l'état des vis, des fils
du systéme d'allumage.

A plus.

Message par **Renou-Invité** » 13 avr. 2009, 09:25

Bonjour,

Je n'avais pas fait trés attention..., puisqu'à 5000tr/min, tu dis que toute est OK; je rectifie:
Il y a 2 goutes d'huile à déposer sous la vis qui retient le mécanisme amovible en place sur l'axe du DELCO. Et pour vérifier, tu peux contrôler aussi que la courbe d'avance est bien balayée avec un stroboscope, dépression branchée. Par ailleurs, tu vérifies l'état des vis, des fils à l'intérieur du systéme d'allumage, le niveau et la qualité d'huile dans les dash-pot, la bonne liaison de la capsule à dépression sur le carburateur AR. Est ce que la pompe a été révisée au niveau des "points"? Et derniére question, est ce que ce phénomène se produit en charge ou à vide?
A +

Sergio · Message par **Sergio** » 13 avr. 2009, 14:21

Merci de tes conseils! Je vais regarder cela dès samedi.
Le problème apparait en charge...mais oops...je n'ai pas vérifié à vide....

Sergio · Message par **Sergio** » 16 avr. 2009, 20:25

Salut à tous!
Bon, eh bien comme on a dû regler l'allumage un peu de travers

....je reviens aux conseils!
Quelle est la valeur optimale en degré à partir du marquage du PMH?
Comme j'ai pas de lampe stromboscopique, c'est moins simple...
Merci d'avance!

Message par **temp7** » 16 avr. 2009, 22:08

l'avance à l'allumage pour les moteurs 18G/GA/GB/GD/GG est en statique de 10° (HC) et de 14°@ 600trs, ou de 8° (LC) et de 12°@ 600trs

Sergio · Message par **Sergio** » 17 avr. 2009, 13:26

Merci!
Euh...comment identifier si c'est un moteur HC ou LC.....oui je sais je n'y connais pas grand chose, mais j'essaye de la faire revivre cette belle auto!

Message par **Invité** » 17 avr. 2009, 13:35

Bonjour,
normalement, en regardant la plaque de n° moteur, qui doit commencer par 18GUH (H pour high compression)

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