Nouveau et déjà besoin de vos compétences

[anneauxdin]

La nouvelle pompe modifié ou l'on voit bien le passage vers le rotor. Comme l'a très bien expliqué JMAU, cette particularité est pour le perçage de la tubulure amenant l'huile de la crépine et rien d'autre.

Album MG

[anneauxdin]

Sur la photo suivante, il y a deux version de pompe, la standard à gauche, et la modifiée à droite. La subtilité tient du fait que l'huile sera aspiré par dessous et le dessus du rotor sur la modifié et simplement par le dessus sur la standard. C'est censé donner un débit plus important.

Album MG

[Thiero]

Il est impératif que cette partie soit bouché pas le plan de joint du bloc sinon la pompe aspire de l'air au lieu de l'huile.[/quote]

OK mais moi ce conduit retourne tout droit dans le carter donc a quoi bon l'étanchéité du plan de joint ? puisqu'il va prendre de l'air par le haut du carter .

je ferai des photos demain

[anneauxdin]

Donc si je comprends ton explication, au dessus de la conduite d'aspiration de la pompe, tu as une canalisation sur le bloc??? Si oui, ce n'est pas la bonne pompe.

MG01, a levé le sujet quelques pages plus haut.

[anneauxdin]

Mon 18V, ou n'apparait que la galerie montant dans le bloc.

Album MG

[Thiero]

Super je sens que l'on va arriver à se comprendre .

Bien sur ta photo sur l' emplacement de la pompe à droite du trou de refoulement il y a une marque sombre , sur mon moteur c'est un conduit et il ressort par le gros trou dans le coin inférieur droit .

[anneauxdin]

On y arrive. Tu n'as donc pas la bonne pompe. Je pense qu'avec une de trois palier ça devrait se monter, a verifier les entre axes et allignement de conduits, ou mieux monter la pompe prevue pour ce moteur.

[JMAU]

Boujour...
Thiero,
Tu es en train de nous dire que tu as un conduit d'aspiration qui "part" de Ah sur le bloc moteur est qui arrive en a1 (ou a2) et qui donc aspirerait aussi dans la carter d'huile sans passer par la crépine et de son tube plongeur alors que le niveau d'huile est au moins 5 cm au dessous ?
Album MG

Une photo!

[MG O1->B69]

Bien sur ta photo sur l' emplacement de la pompe à droite du trou de refoulement il y a une marque sombre , sur mon moteur c'est un conduit et il ressort par le gros trou dans le coin inférieur droit .

Pas facile de faire passer son message???
Et pourtant dés 18h58 hier soir une question posée reste sans réponse!
Ce trou présent sur un 18H n' existe pas sur un 18V ou 18G. Il a sûrement été créé pour des opérations d' usinage.
Le 18H est un moteur transversal avec carter boîte de vitesses comme sur les minis. Soit la pompe
n' est pas la même entre les deux moteurs soit la base de fixation n' est pas identique. La solution de monter un joint plein devrait pouvoir "le faire", je ne sais pas dire s'il résistera à la pression, soit il faut installer un plugg dans cette conduite en plus pour boucher ce trou ou tenter un montage pompe à huile 3 paliers. Les plan de perçage des emplacements des goujons de montage sur les pompes 3 et 5 paliers sont compatibles.

[Pat67]

De mettre un joint pour boucher ce trou devrait tenir le coup, il ne travaillera qu’en dépression mais rouler en permanence avec «une épée de Damoclès au-dessus de la tête » et griller son moteur à tout moment dès sa rupture, perso je ne le ferai pas, je mettrai une pompe d’origine, faite pour.

[Thiero]

Boujour...
Thiero,
Tu es en train de nous dire que tu as un conduit d'aspiration qui "part" de Ah sur le bloc moteur est qui arrive en a1 (ou a2) et qui donc aspirerait aussi dans la carter d'huile sans passer par la crépine et de son tube plongeur alors que le niveau d'huile est au moins 5 cm au dessous ?
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Une photo!

Bonjour JMAU, exactement ah - a1

[JMAU]

Bonjour JMAU, exactement ah - a1

J'en conclu que ce moteur n'a jamais connu de pression d'huile et n'a donc jamais tourné sous cette configuration.

Un moteur 18H... Austin 1800?

La solution de monter un joint plein devrait pouvoir "le faire", je ne sais pas dire s'il résistera à la pression

Un joint en tôle... (0,5/ 1mm) pris en sandwich entre 2 joints papiers....

[Thiero]

Un moteur 18H... Austin 1800?

La solution de monter un joint plein devrait pouvoir "le faire", je ne sais pas dire s'il résistera à la pression

Un joint en tôle... (0,5/ 1mm) pris en sandwich entre 2 joint papiers....

il faut faire attention à ne pas décaler l'engrenage ?

[JMAU]

il faut faire attention à ne pas décaler l'engrenage ?

il n'y a pas de calage spécifique??

[Pat67]

Un joint papier pris en sandwich tiens très bien, mais libre !!! il va jouer de la mandoline et casser ses fibres!!! Ce n’est que mon humble avis . . .

[JMAU]

Un joint papier pris en sandwich tiens très bien, mais libre !!! il va jouer de la mandoline et casser ses fibres!!! Ce n’est que mon humble avis . . .

Pat67... pas encore réveillé...
le monsieur a écrit un joint en tôle ...

[JMAU]

Un joint en tôle... (0,5/ 1mm) pris en sandwich entre 2 joints papiers....

Illustration...
Album MG

[Thiero]

ça c'est la solution , cela dit d'où vient ce moteur 18h ahh Morris?

[saby]

"d'où vient ce moteur"

c'est un moteur d'Austin 1800 "Landcrab", le moteur est disposé transversalement à l'avant de la voiture, la boîte de vitesse est sous le moteur, c'est une traction avant.
http://en.wikipedia.org/wiki/BMC_ADO17
(ça serait pour moi je virerais ce moteur et j'utiliserais un moteur de mgb, ce n'est pas un moteur rare)

Album MG

[Thiero]

"d'où vient ce moteur"

c'est un moteur d'Austin 1800 "Landcrab", le moteur est disposé transversalement à l'avant de la voiture, la boîte de vitesse est sous le moteur, c'est une traction avant.
http://en.wikipedia.org/wiki/BMC_ADO17
(ça serait pour moi je virerais ce moteur et j'utiliserais un moteur de mgb, ce n'est pas un moteur rare)

[JMAU]

"d'où vient ce moteur"

c'est un moteur d'Austin 1800 "Landcrab", le moteur est disposé transversalement à l'avant de la voiture, la boîte de vitesse est sous le moteur, c'est une traction avant.
http://en.wikipedia.org/wiki/BMC_ADO17
(ça serait pour moi je virerais ce moteur et j'utiliserais un moteur de mgb, ce n'est pas un moteur rare)

Bonjour à tous , j'habite en région Liègeoise et je viens de terminer la reconstruction d'une MGB de 1972 , car il faut parler de reconstruction après de nombreuses années de travail

18H, 18G... capot fermé... si tu arrives à avoir une pression dhuile convenable... tu peux quand même tester le reste ... un certain temps avant de penser à mettre le bon moteur...

[Thiero]

Maintenant que je suis presque certains d'avoir de la pression je pense que je vais le remettre en place , histoire dans profiter un peu .
J'ai le projet de remonter un moteur pendant les prochains longs mois d'hiver .
Je vais essayer de poster une photo .

[Pat67]

Pat67... pas encore réveillé...
le monsieur a écrit un joint en tôle ...

Je vois que les vieux diesels démarrent aussi au quart de tour, bien réveillé quand même depuis 5h00 mais le temps d’écrire le message le tiens était déjà passé. Un message peut en cacher un autre !!! De plus j’ai un métier, je ne suis pas encore retraité, bientôt . . . mais d’ici là, il y aura encore des interludes. En sandwich c’est bon, mais au thon.

[Philoupop]

Explication des différences entre 18V et 18H, peut être aussi une explication sur la modification du circuit d'huile du bloc. Elle pourrait être liée à celle faite sur la culasse.

http://home.versatel.nl/carclub.ij-v5/m ... .story.pdf

Traduc de Google un peu améliorée, extrait le plus significatif :

La MGB a utilisé son propre moteur jusqu'à Octobre 1971, jusqu'à ce que le bloc-cylindres de la Marina '18V' soit mis en production. La culasse de Marina '12H4735 'diffère de celle de la MGB' '12H1326 avant 1970', et la '12H2708 1970 à 1975 », dans son alimentation en huile pour les culbuteurs. Le moule a été modifié dans le refroidissement interne des sièges de soupape d'échappement, nécessitant le déplacement du canal d'huile pour éviter de le crever. Cela signifiait que le pilier de l'axe support des culbuteurs qui conduit l'huile jusqu'au palier du culbuteur a une alimentation en huile décentrée via un pied coulé sur la base de la colonne.
En Octobre 1975, le MGB a utilisé la même culasse.
Les soupapes de 1,562 de diamètre, le ressorts simples et les dessins des collecteurs d'admission étaient identiques sur les deux culasses.

[anneauxdin]

Les seules photos trouvées sur le net en tapant pompe a huile 18h, me donnent des images de pompes en bout d'aac, comme sur les minis. Donc avec une canule plongeant dans la boite.