GALET TENDEUR

[alex67]

Hello
grace au forum , je me suis lancé dans un jdc
le plus dur étant fait (démontage, remontage VVC, etc.) je n'arrive pas à mettre la couroie de distri !
j'ai essayé par différents cotés, methodes, il me manque tjs 1cm pour la mettre
on essaye à 2, j'ai passé des heures à lire sur forum et U tub mais personne à mon type de galet non auto
déja au démontage c'était très dur, m'obligeant à oté les poulies avant le galet, et j'en vient à me demander si il manque pas un truc

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en fait , il n'y a pas de rotation, et donc pas d'excentrement
d'après vous il est normal ce galet ???
merci

[MaximeR]

Hello
Bizarre cette histoire. Oui, le galet semble bien le bon... Mais ...
Galet manuel, courroie 143 dents, largeur 23 mm, longueur 1144 mm
Galet auto, courroie 145 dents, largeur 26 mm, longueur 1160 mm
Si une vvc de 98, c'est bien un galet tendeur manuel, qu'il te manque 1cm (1,6 cm) semble signifier que ta culasse est percé pour un galet auto. Il n'y aurait pas eu un swap dans le vie de cette voiture ?

Edit :
Par contre, je ne sais pas trop comment différencie les culasses vvc manuelle et auto Les ref. de chaque pièces sont normalement notée dessus, mais où ? Et puis je ne suis pas sur qu'on puisse retrouver quel culasse a quelle réf. Peut être avec le n⁰ de série du moteur... On a quelques infos sur le forum, pas exhaustif, mais de temps en temps on a de la chance, et encore, si le moteur a été bidouillé...

[Franck71]

C’est pas du tout la même vis pour galet auto et galet meca, impossible de monter l’un en lieu et place de l’autre.
Pour moi tu a raté une dent entre poulie vilo et poulie d’arbre à came échappement, ou entre les deux poulie d’arbre à came, ce qui fait qu’il manque de la longueur coté tendeur.
Il faut aussi que ton galet soit bien en position détendu, avec la vis de blocage en haut de la rainure le temps de passer la courroie.
Et enfin, l’astuce pour la courroie consiste à ne pas l’engager complètement au niveau du vilo mais juste à moitié, et de la coincer avec un clé à oeil de 13 ou 15, le temps de la passer partout, puis de l’enfoncer une fois qu’elle est engagée partout.
Courage

[MaximeR]

l’astuce pour la courroie consiste à ne pas l’engager complètement au niveau du vilo mais juste à moitié, et de la coincer avec un clé à oeil de 13 ou 15, le temps de la passer partout, puis de l’enfoncer une fois qu’elle est engagée partout.
Courage

Yes, plutôt qu'une clé, j'utilise un bout de sopalin pour plaquer la courroie sur le vilo d'abord, puis un autre pour l' échappement, un troisième pour l'admission. Apres la poulie d'admission, passer le tendeur et la pompe sont une formalité. Il faut juste engager les dents pour positionner la courroie, et comme l'indique Franck, une fois en place, on la repousse.

[alex67]

merci pour vos retours
j'ai regardé mes anciennes factures Rimmer j'avais cde une 26MM et 143 dents ! (mais comme elle n'a que 2000km et tourne régulierement je ne l'ai pas changée cette fois ci) et je repete elle a bien été montée (ainsi que le galet) avant que je fasse le jdc cette semaine
bon je vais suivre vos conseils et réattaquer....

[alex67]

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Bon j’ai réussi à la mettre, j ai fait 2 tours et résultat 1 demi dent de décalage !!
Quand je cale pile poil le vilo > les poulies ont un 1/2 dent
Quand je cale pile poil les poulies> le vilo est décalé d une 1\2 dent
*SMS* grave docteur ???

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J ai essayé de faire des photos le plus représentatif de la réalité / alignement

[Franck71]

D’après les photos tu as une dent d’avance sur la poulie d’échappement. Dis toi que ça tombe rarement pile-poil, il fait que tu sois « dans la bonne dent » au niveau du vilo quand tes repères de poulies sont parfaitement alignés à celui du cache arrière (ou du plan de joint de la plaque supérieur), si c’est pas tout a fait centré à la poulie vilo c’est normal du moment que tu es en face de la bonne dent.
C’est peu chiant dur les F/TF de voir les repères de poulie correctement mais la photo ou l’endoscope sont de bonne méthode, tu y es presque .

[alex67]

merci pour vos retours : j'ai déjà demonter /remonter la courroie 3 fois (= 5 minutes : je deviens de +en+efficace )
pour re re trouver un meilleur calage, mais j'ai pas mieux que cette demi dent...
tant pis je vais aller jsuqu'au bout et .... demarrer
je vous tiendrai au courant

[alex67]

bon y est ; batterie ok, contact ok, on démarre sans les bougies histoire de lubrifier tout ca , 2X 10 secondes, on met les bougies et 5 secondes plus tard ca vroum, fume, claque, mais pas de soupapes qui se satelisent ! 5 min plus tard ca tourne plus rond, moins de fumée, ouf on respire ca à l'air d'aller
le lendemain 2X purge, 80km de route et nickel tout semble rentré dans l'ordre
merci à ceux qui m'ont répondu et guidé cela fait du bien quand on se lance pour la premiere fois dans un tel chantier

[Franck71]

Faut rater 2 voire 3 dents pour que ça touche sur le K. Rater une dents peut te couter quelques chevaux, ou t’en faire gagner, tant que ça démarre et tourne sans broncher c’est que t’es pas loin du compte.

[MaximeR]

merci pour vos retours : j'ai déjà demonter /remonter la courroie 3 fois (= 5 minutes : je deviens de +en+efficace )
pour re re trouver un meilleur calage, mais j'ai pas mieux que cette demi dent...
tant pis je vais aller jsuqu'au bout et .... demarrer
je vous tiendrai au courant

C'est pas en face parce qu'au niveau vilo, c'est pas parfaitement au milieu entre les deux dents. Pas une catastrophe, il faudrait la cale de blocage des AAC pour tout mettre bien dans l'axe -vilo compris.