Bougies qui grillent les unes après les autres

[malo33]

Bonjour tout le monde,

Encore une fois je viens prendre conseil auprès de vous!
Voici le souci: la MG tourne absolument parfaitement, de façon très linéaire, démarre toujours au quart de tour même avec le froid glacial du moment MAIS lorsque je ne m'en suis pas servi pendant plus de 1 semaine, systématiquement, l'une des bougies du cylindre 1 ou du 2 (en partant de l'avant du moteur) ne s'allume pas, je suis donc obligé depuis plusieurs semaines de toujours changer la bougie 1 ou la bougie 2 à chaque redémarrage.
L'allumage est neuf en montage d'origine, seule entorse: une bobine Lucas Sport mais je doute que cela vienne de là.
D'où cela pourrait il alors venir? Le carbu de ces 2 cylindres?

Au plaisir de vous lire !

[Oldtimer42]

- Les bougies se noient, le carburateur concerné est mal réglé, trop riche.

Les bougies n'y sont pour rien.

[malo33]

D'accord c'est ce que je pensais, je vais essayer de le faire régler par un bon mécano, sur Bordeaux alors !

[dany B]

Si le diagnostique est le bon, je doute que ton moteur tourne parfaitement surtout au ralenti....
Il doit y avoir une autre raison.(Genre surtension)

[Oldtimer42]

Surtension sur les 2 mêmes bougies ????

Comment est-ce possible ?

[JMAU]

je suis donc obligé depuis plusieurs semaines de toujours changer la bougie 1 ou la bougie 2 à chaque redémarrage.

Quelle couleur ont-elles par rapport aux autres?
- Couleur différente = richesse différente. (trop pauvre / bien blanche = "grillage" !)
- Grasse : entrée d'huile = joint de soupape ou segment?
- Ecartement?
Etat des fils HT 1 et 2 ? : au lieu de surtension, je pense plutôt à une tension plus faible : isolant HS = des pertes?

[dany B]

Surtension sur les 2 mêmes bougies ????

Comment est-ce possible ?

Ce n'est qu'une supposition...Tête de delco, antiparasite, bobine....
Un réglage trop pauvre abouti aussi à ce résultat...

[malo33]

Alors: les bougies ne sont pas spécialement grasses, je ne pense pas aux joints de soupapes car la voiture n'émet aucune fumée anormale (à l'accélération ou pas, au passage de rapport etc...)
En revanche elle sont plutôt foncées par rapport à avant, il est vrai
Pour ce qui est de l'allumage mon faisceau est récent, bobine neuve, condo, vis, tête de Delco également, je pense pouvoir mettre l'allumage de côté
Et Dany, honnêtement elle tourne très régulièrement y compris au ralenti (si elle est sur ses 4 cylindres!!), surtout depuis que j'ai refait l'allumage, (presque) aussi linéaire qu'une voiture à injection !

[temp100]

c'est l'option pick-nick qui doit être activée car si ça grille, moi je mettrais des merguez

[Oldtimer42]

Si les 2 arrières sont plus noires que l'avant il est probable qu'elle est trop riche.
Or le starter enrichit encore beaucoup par dessus.
Quand c'est trop c'est Tropico.
C'est comme ça qu'on noie des bougies.

De toutes façons, 2 bougies qui déconnent alimentées par le même carbu, faudrait une belle coincidence pour que ce soit autre chose que ce carbu mal réglé.

Remontes le Jet du carbu Ar en le vissant d'un plat voire même carrément 2.
Tu remets 2 bougies nettoyées, et feu !

Faudra ensuite revoir tes réglages correctement.

[drmj]

J'ai eu ça, les bougies qui grillent: melange trop riche.
Voir si le starter ne reste pas coincé ds un des carbus.

[malo33]

En effet, ce sont des symptômes typiques d'un starter coincé (sachant qu'anciennement je démarrais avec et que depuis ce problème je démarre sans, sans souci), comment pourrais je vérifier si le starter n'est pas coincé avant même de toucher à la richesse ?
Sachant en plus que pendant des mois, mes bougies ont toujours été un caramel, entre 2, pile poil la bonne couleur et que c'est justement depuis l'arrivée de ce problème qu'elles ont noirci
Avec toutes les bougies que j'ai grillées avec ce problème, j'aurais pu en faire des barbeuk !

[saby]

"comment..."

sur une mg de 1977 il devrait y avoir des carburateurs HIF, il y a eu un sujet la dessus
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... er#p529669

[Oldtimer42]

Ah OK, si ce sont des HIF le principe est le même mais le mode de réglage est différent, faut dévisser la patte qui repousse le Jet pour le faire remonter je crois.

[dany B]

Ah OK, si ce sont des HIF le principe est le même mais le mode de réglage est différent, faut dévisser la patte qui repousse le Jet pour le faire remonter je crois.

Ben non , faut déposer le carbu pour accéder à la cuve dans lequel se trouve le système de starter...


http://images.google.fr/imgres?imgurl=h ... IQrQMIbjAZ

[MG O1->B69]

faut dévisser la patte qui repousse le Jet pour le faire remonter je crois.

Vrai pour le réglage de richesse/pauvreté, en ce qui concerne le starter, il est "extérieur" à la cuve sur carburateur HIF:

Mais le principe de règlage reste identique à celui du HS via la petit vis dédiée à et usage:



HTH, Happy To Help.

[dany B]

Exact...me suis gouré !!! Désolé!

[malo33]

Vous aviez raison, comme d'habitude, tout simplement les carbus qui s'étaient déréglés seuls avec le temps. La voiture démarre de nouveau au starter (tandis qu'avant elle démarrait simplement avec un coup sur l'accélérateur), elle consomme a priori moins, et surtout mes bougies tiennent sur la durée, enfin bref que du bonheur !
C'est reparti pour quelques kilomètres de bonheur, sans panne !!