Comme dit dans ma prez, je n'ai pas de MG, mais je suis au chevet d'une petite F, malade du circuit de refroidissement...
La demoiselle est de 2002 et elle a 65000km.
L'été dernier, au retour des vacances, une durite d'eau a explosé.
Elle a eu le droit à la totale ou presque...:
Ont étés refaits:
- Joint de culasse
- Culasse (surfaçage, épreuve, sièges et soupapes)
- Remplacement de la durite explosée.
- Remplacement kit distribution
Mais, et là ça me chagrine, pas de trace de vidange...ni remplacement du filtre à huile...
Aujourd'hui, presque un an plus tard (6 depuis le passage au Garage, qui a fermé depuis...), elle avale de l'eau...
J'ai d'abord cru à un pb d'allumage car, au redémarrage, après une trentaine de km (départementales et traversées de petits villages) et 1h30 d'arrêt elle tournait sur 3 pattes sans faire particulièrement de fumée blanche. Mon lecteur OBD2 m'a révélé des ratés d'allumages aléatoires sur plusieurs cylindres (P0300), puis, plus tard, sur Cylindre 1 mais aussi 2,3 et 4 mais il faut dire que j'ai joué avec les câbles de bougie pour trouver le cylindre fautif, donc P0301/2/3/4..
Un coup d'internet plus tard, me v'la avec une paire de bobines + une paire de câbles neufs. Malheureusement la bougresse continue à tourner sur 3 pattes...
Je procède à l'extraction des bougies et là, SURPRISE! 3 couleur brique (écartement à revoir je suppose) et une...Noire et mouillée!
J’attrape mon multimètre pour tester la continuité entre l'électrode centrale et la tétine et....ben rien...Bougie HS. Qu'à cela ne tienne, ma tondeuse a servie de donneuse. Comme je venais de tondre, ben j'allais pas me gêner.
Une ablation/greffe plus tard, la belle boite toujours...Je ressors la bougie et...Re noire et Re mouillée mais, contrairement à ma pensée initiale, ou plutôt mon espoir, c'est bien de l'eau...
Le Cylindre incriminé est celui de l'extrémité coté passager (le 1?).
Une fois l'eau vaporisée (fumée blanche bien dense à l'échappement), le moulin ronronne comme un chat...
- Les durites son souples, et le moteur ne surchauffe pas.
- Le ventilo avant fonctionne de manière cyclique comme il est supposé le faire.
- Je n'ai jamais vu le ventilo arrière (le petit derrière la place passager) se mettre en route...Est-ce normal?
Et là, on va rentrer dans le coté paranormal du truc...Je m'explique:
On m'a toujours appris qu'il ne faut jamais ouvrir le vase d'expansion quand le moteur tourne au risque de finir de finir en ravioli chinois, c'est à dire cuit à la vapeur...
Wé, ben oualou...Je peux l'ouvrir sans gants ni chiffons, il n'est pas en pression...
J'ai bien une circulation de liquide par contre.
Le truc le plus zarb', c'est que quand je coupe le moteur, alors là, là il faut être protégé, le truc se met à bouillir comme un geyser...Au point de me provoquer une fuite de liquide en réouvrant une ancienne fissure, pourtant bien colmatée, sur le tube de sortie (le vertical) du bocal...
Et enfin (merci d'avoir lu jusque là), mais est-ce l'absence de vidange après le joint de culasse qui en est la cause ou pas, j'ai un peu de mayo sur la tirette de niveau d'huile. Par contre, rien sur les 2 bouchons d'huile (ni le déporté ni celui du couvre culasse).
Voilà, je pense n'avoir rien oublié...
ça ne fait pas très sérieux .... 
Il est situé sur l'arrière du bloc moteur, à droite, derrière la tubulure d'admission qu'il faut démonter pour avoir accès. Mais si tu as prévu de remplacer le joint d'admission ça tombe bien.