Forum MG

Suite à mon expérience de ce Week End, je vais sans doute m'orienter vers l'ajout d'un ventilateur électrique.
Je viens de jeter un oeil chez MOSS pour avoir une idée. J'ai vu que le sujet a déja été abordé mais je ne trouve pas tout ce je cherche.
à quoi servent ces deux pièces:
https://www.moss-europe.eu/fr-fr/coolin ... rfm190--cp

il semblerait que ça sert à fixer les supports du ventilateur.

Merci saby
Je vois qu’il y a des ventilateurs aspirant ou soufflant. Sachant que compte l’installer à l’avant du radiateur, lequel choisir ?

à l’avant

l’idéal c’est à l’arrière, aspirant. :-)
depuis de très nombreuses années j’ai viré le ventilateur à sept pales pour un ventilateur électrique avec thermostat. ma foi pas de problèmes …

OK, merci.

Salut Francky
J'ai viré le mien, soufflant il y a quelques mois, franchement je ne le regrette pas, ça ne sert pas à grand chose. Par contre j'ai l'hélice 7 pales en plastique, pas l'originale en métal et ça fait une énorme différence.
On est sur le retour, en passant par les gorges de la Dourbie, le Vigan, Ganges, Nîmes et Arles.
Un régal et pas de souci de chauffe il a fait frais dans la montagne

L'hélice plastique 7 pales pour MGB est elle compatible avec la MGA ?
Je ne trouve pas cette version pour MGA

Bonjour
quasi n'importe quel ventilateur acheté 4 sous à la casse fera l'affaire, avec des baguettes de fixation en aluminium maison c'est à la portée de tous .
J'ai supprimé comme Saby mon ventilateur en prise direct pour ce système avec rajout d'un thermostat et ca dure depuis plus de 30 ans..

Après quelques années d'un support bricolé par mes soins, j'ai acheté cela en Angleterre et c'est très bien. Cela se passe a travers le radiateur. Très simple et économique.
Disponible sur Amaz....https://www.amazon.fr/QLING-Ventilateur ... B07PZSWXTX
Kit de contrôle également dispo et c'est beaucoup moins cher que Moss et autres

Francky a écrit : 19 mai 2025, 15:31 L'hélice plastique 7 pales pour MGB est elle compatible avec la MGA ?
Je ne trouve pas cette version pour MGA

Oui.

par un petit matin d’hiver le ventilateur mécanique refroidit le radiateur retardant la mise en température du moteur, par une chaude journée d’été dans un col pentu, à moins de rouler comme un calut, ce qui ne manquera pas d’augmenter la température du moteur, le ventilateur mécanique en sous régime aura beaucoup de mal à refroidir le système, dans un bel embouteillage, le ventilateur au ralenti refroidira comme il peut, passé trente kilomètres à l’heure le ventilateur mécanique ne sert plus à rien mais il tourne toujours. ne parlons pas de la consommation énergétique …

Compte tenu des tarifs, je vais commencer par un tunnel et une hélice 7 pales.

Pas mieux!

J'ai aussi rendu étanche á l'air l'espace entre le dessus du radiateur et du capot ( mousse )

Quel est l’intérêt ?
Laisser l’espace libre ne permet pas de rentrer plus d’air frais dans le compartiment moteur ?

Il faut surtout que tout l’air frais passe à travers le radiateur… et pas au dessus.
C’est un refroidissement par eau . Pas par air. Il n’y a pas d’ailettes sur les cylindres.

JMAU a écrit : 20 mai 2025, 08:34

Francky a écrit : 19 mai 2025, 15:31 L'hélice plastique 7 pales pour MGB est elle compatible avec la MGA ?
Je ne trouve pas cette version pour MGA

Oui.

alors la mienne est un peu spéciale puisque j'ai un 18GA, mais j'ai été obligé d'avancer le radiateur de 3 cm à l'époque pour placer le 7 pales
Ceci-dit, Saby m'avait dit (après malheureusement) qu'il existe des pompes à eau courtes pour gagner de la place.

Je crois que j’ en ai une courte (la pompe...)
Je vérifierai vendredi, pour l’instant je suis au frais en Lozère.

JMAU a écrit : 20 mai 2025, 19:05 Il faut surtout que tout l’air frais passe à travers le radiateur… et pas au dessus.
C’est un refroidissement par eau . Pas par air. Il n’y a pas d’ailettes sur les cylindres.

Il faut aussi un peu de compromis pour que de l'air frais arrive aux carbus ... Sur la B, il y a bien un joint en haut de la paroi située juste derrière le radiateur et des trous sur le coté de cette même paroi pour les carbus, mais je ne sais pas comment c'est foutu sur la A...

C’est pareil côté gauche.
A droite, un conduit amène l’air depuis le diaphragme vers le réchauffage d’air intérieur. A gauche, sur la mienne, un conduit amène de l’air frais depuis la calandre jusqu’au diaphragme pour les carbus. Tout le reste passe par le radiateur.

https://mgaguru.com/mgtech/cooling/cool ... 0tensioned.
(The felt pad)

C'est bien aux carburateurs que je pensais en me disant que la gaine de gauche n’était pas forcément suffisante.

Après la lecture des explications de Barney et les avis du forum, je comprends mieux le fonctionnement du système de refroidissement.

Francky,
Voici un schéma explicatif Orque

Modif faites

Le schéma de droite ne correspond pas à la photo de droite.
Sur les 2 photos, c’est le même ventilateur. A l’envers à gauche; à l’endroit à droite.
Sur le schéma de droite, c’est un ventilateur « PAS » à droite. Sur les MG, il faut un « PAS » à gauche. Comme sur les photos.

En effet, je modifie la courbure