Forum MG

Bonjour,
Je me suis enfin décidé à traiter ma fuite d’huile sur les couvercles des poussoirs.
Pendant que j’y suis j’ai voulu contrôler l’état de ces poussoirs.
Mon problèmes est que les poussoirs 3 et 6 ne veulent pas sortir. Ils pivotent bien dans leurs logements mais ne sortent que de 5mm environ et ils se bloquent.
Les autres sont bien sorti

Une idée?

De la graisse d'assemblage au bout d'une tige poussoir (ça colle bien ! ) ; ça devrait sortir en position haute (virer le moteur en conséquence).

Merci pour ton retour, cependant je doute que la graisse d’assemblage résolve le pb.
J’arrive à l’attrapper en coinsant un doigt dans le poussoir suffisament pour le sortir de 5mm puis il bloque. Si je le tire en peu fort, il "tape".
Est ce qu’il est possible que son embase soit abîmée par l’arbre a came au point de ne passer par son puit?

tout est possible, peut être que une bavure c’est formée à la base. le problème c’est, comment sortir ce poussoir.

je doute

Faut pas.
Je l'ai fait hier ; j'arrive à lever suffisamment les poussoirs pour les prendre avec les doigts.
(Ceux des A sont échancrés. Ils bougent plus facilement ?)
Sinon : un aimant.

une bavure

Sur la base : j'ai un doute ; le lobe de la came ne touche pas le poussoir sur les bords.
Le poussoir peut être rayé sur les côtés et "accrocher" dans son logement.

Je viens de retenter et échec.
J’arrive bien à l’attraper mais il se bloque dès qu’il sort de 5mm . A un moment il s’est meme bloqué dans cette position et il ne voulait plus descendre. Il a vraiment l’air "voilé" à sa base
Je verrai demain avec de la graisse ou un aimant.
J’ai bien envie de l’attraper à la pince, mais le moteur fonctionnant bien, je crains de faire plus de mal que de bien.

à la pince

5 mm : un serflex (rilsan)?

mais le moteur fonctionnant bien

certes, mais admettons que le poussoir soit abîmé, pitting, à force il va bouffer la came.

Ben rien a faire. Il ne veut pas sortir avec des méthodes douces (rilsan,aimant, graisse)
Il sort au max dans la position de la photo puis il se bloque.
Je pense que je vais le laisser dans l’immediat.

Pensez vous qu’il y ait un intérêt à changer ceux que j’ai sorti et qui sont marqués?

Est ce que vous pensez qu’on peut l’attraper en sortant l’arbre a came?
.

marqués

des poussoirs abîmé abiment les cames. l’arbre à cames démonté, et le carter d’huile démonté il est possible d’atteindre le dessous du poussoir.

Dans quel état sont ceux que tu as sorti ?

Avec cet outils (ou un autre bricolé), les poussoirs (creux ) de la B seraient déjà dehors.
https://www.auto-doc.fr/energy/15230970 ... gIn0vD_BwE

Une fois la distri démontée tu peux accéder aux poussoirs par le bas moteur. Mais, il te faudra aussi retirer l'allumeur pour tirer l AAC et recaler la distri. Je ne changerai pas 7 poussoirs en laissant le 8eme qui coince. Il y a risque élevé quand même.

il te faudra aussi

déposer la pompe à huile... (et ipso facto le carter...)

mais le moteur fonctionnant bien, je crains de faire plus de mal que de bien.

Certes...
tout ça pour une fuite d'huile aux tapes latérales...

J’ai tenté la technique du presse étoupe. Un bout de durite mis en pression dans un boulon.
Ca tient pas mal, mais pas suffisant.
J’ai lu quelques cas de grippage sur mgexp, mais sur des neufs, ils ont rodé les puits.

Les 2 poussoirs qui ne sortent pas coulissent et pivotent bien lorsqu’il sont en place
Je vais les laisser tranquille. ... pour le moment...
Merci pour vos avis.

Je vais les laisser tranquille

Sage décision.. laisse aussi tranquille l'arbre à cames et tout ce qui le retient... surtout qu'il y a de fortes "chances" que la faible levée de tes poussoirs empêchent les paliers de l'AAC de passer...