Forum MG

Bonjour à tous,

Je m’appelle Aurelien et j’ai 37 ans, je suis cadre commercial et habite en Dordogne. Passionné de voitures anciennes j’ai eu une 500L de 71, et dans le garage nous avons déjà une Lancia beta coupe 1600 de 1974 avec 40 000 kms de première main et une R5 1er série aussi de 1ère main.

Nouveau venu dans le monde MG je viens d’acquérir une MGB GT. Elle en bon état général mais il y a un peu de boulot pour pouvoir rouler sereinement avec dont notamment les amortisseurs arriérés hs comme les pivots avants.

Je découvre vraiment cette voiture donc les conseils sont les bienvenus. Surtout pour les vendeurs de pièces.

Merci à tous bonne soirée
Aurelien

Welcome

Bienvenu !
je navigue pas mal entre la Dordogne et Paris et ma B est maintenant en Dordogne, on aura peut être l'occasion de se croiser ! Dans quel coin êtes vous ? pour les vendeurs malgré le Brexit, plein de fournisseurs même en France,
Bonne journée

Je suis du côté du Bugue

Beau coin, moi du côté de Sorges.
pour les pièces il y a plusieurs posts sur le forum qui en parlent mais en vrac, les plus connus et bon marché :
Moss, Betaset, Datch en France,
MGOC, MGB Hive, ebay UK outre manche
et bien d'autres ...
La B est parfaite sur les routes Périgourdines :-)

Petite question,

Quand je tourne le volant il y a comme un bruit de fortement ou de roulement usée, est ce le cas d’une présence défaillante d’un roulement ?

Merci pour vos retours.

Bienvenue

La vie est belle en MG BGT

Merci !

Petite question :

Existe t’il un tuto pour : changement des amortisseurs et pour réfection ou changement des pivots avants ?

Merci d’avance

Réponse à moi même, j’ai trouvé pour les amortisseurs !

Une âme charitable peut-elle me donner un line concernant un Tuto pour le changement des roulements de fusée et de roue pour une MGB ?

changement des roulements de fusée



Pas trouvé mieux. Juste une info:
Au remontage remonter "oil seal collar" correctement, elle est orientée !

Ce qui me fait peur c’est cette histoire de cale pour contrôler le jeu, je ne vois pas comment m’en sortir car je n’ai pas l’équipement adéquat ?

Bonjour et bienvenue à toi,

Lorsque je l'ai fait, je l'ai fait en essayant et vérifiant le jeu.
Si trop de jeu, on ajoute des cales,
Si trop frottement, on enlève

La graisse n'aide pas à faire ce travail mais peut-être faut-il le faire à sec et graisser un fois le jeu de cales convenablement ajusté.

Cela a été un jeu de patience ...

La ou j’ai du mal à comprendre c’est cette notion de jeu, il correspond à quoi exactement ?

C’est le jeu qu’il peut y avoir une fois tout monter et que le dernier boulon est serré c’est bien cela ?

Désolé pour mon amateurisme

Je suis aussi amateur
J'ai juste galéré en le faisant

C'est le jeu entre ton pivot et ta roue (les experts du forum seront plus précis que moi )

https://www.moss-europe.co.uk/shop-by-m ... 62-80.html

L'ensemble des roulements et support de roue (les n° 23 à 28 + la 42) sont bloqués par l'écrou N°31. Cet écrou sécurisé par la clavette (n°32).
Si tu ne mets par de cale, tu as un risque de jeu car l'écrou se serra par 1/2 tours à cause du principe de la clavette.
Du coup, tu dois trouver la bonne épaisseur de cale pour "combler" ce jeu

Trop de jeu et tu retrouveras ce jeu sur la roue avec les problèmes qui vont avec.
Trop serré et il y aura une résistance sur l'ensemble des pièces avec usure et échauffement.

C’est bien le jeu qui évite au disque de frotter sur la flasque ?

Merci pour le coup de main en tout cas

Aure4631 a écrit :C’est bien le jeu qui évite au disque de frotter sur la flasque ?

C'est probable

ce post comportait plusieurs erreurs ou imprécisions, merci de ne plus en tenir compte

Super merci pour cette précision très utile. Question très bête faut il mettre la cage de roulement en place dans le moyeux ou dois je laisser le roulement nu ?

Je vais joindre une photo pour être plus clair

Je pose cette question car je n’arrive pas à descendre la cage du roulement au fond du moyeu.

Faut il une presse ?

piano a écrit :Voilà, une petite précision utile (je pense)
Sur les moyeux , l'écrou de serrage des roulements est bloqué par une goupille de sécurité,
Album MG
C'est à ce niveau que le jeu est à ajuster et il faut estimer l'épaisseur de(s) cale(s) nécessaires en mesurant le décalage existant entre la position de l'écrou assurant le bon jeu et celle qui permet de passer la goupille de sécurité dans son trou.
...
Bon travail

Bonjour.
Non, le jeu se règle pas ici !
Cet écrou sert juste à fixer solidement le moyeu qui supporte la roue et qui est lié à l'arbre de transmission.
Il ne faut pas hésiter à serrer "fort" (pas spécialement pour tenir la roue) car c'est aussi ce qui assure l'étanchéité entre la bague conique fendue et l'arbre (cette bague se trouve derrière le moyeu sur la photo et l'huile de pont peut avoir tendance à s'infiltrer entre l'arbre et la dite bague)