Forum MG

Bonjour
Ma MGF semblait avoir une suspension en bois. Après avoir fait le tour de ce qui se disait, des avis d'experts, comparé les coûts, etc, j'ai décidé de la passer en suspension classique, en l’occurrence avec le kit de Mike Satur, et c'est peu dire que le résultat est satisfaisant, merci Satur et Stax.
Ça a permis de constater qu'une des sphères était grippée. Du coup nous avons démonté l'ensemble du système hydraulique de suspension. Mais sachant que certains sont absolument attachés à la configuration d'origine, j'ai gardé ce qui a été démonté, des fois que ça intéresse quelqu'un.
Le circuit est en bon état, seule une sphère pose problème (réparable ?) et les amortisseurs d'origine sont morts.

Si ça vous intéresse, n’hésitez pas à me contacter

Bonsoir
Ça n'a pas été trop long la livraison
Y a t'il un mode d'emploi livré avec le kit
Est ce à la portée de n'importe quel mecano, en l'occurrence mon garagiste local ?
Le changement est il radical ??
Merci !!!

Bonjour,
Le changement est effectivement radical. D'abord parce que la voiture reprend une allure normale, il n'y a plus ce coup dans les reins quand on passe sur une jointure de pont sur l'autoroute, c'est un signe ! Et elle retrouve ses qualités initiales de tenue de route. D'autre part, je suis beaucoup plus tranquille quant à l'impact de la suspension sur les soudures de la carrosserie.
Il y a un mode d'emploi, assez sommaire quand même, sous forme de deux vidéos (en anglais) youtube, une pour expliquer le montage sur banc, et une pour le montage réel. Mais c'est quand même léger, il vaut mieux que le mecano soit de bon niveau, pas pour le principe de montage qui est assez simple en soi mais pour de petits ajustements (ex la semelle basse de fixation de l'amortisseur, qui est mobile, nécessite un meulage de la tôle sinon risque de taper sur un cahot trop prononcé, le graissage de l'axe de la semelle basse, etc).
En d'autres termes, si l'expérience du mecano est moyenne (plaquettes, disques, courroie, ...) ça risque d'être un peu ... léger. Vous pouvez toujours contacter mon garagiste et lui parler des compétences de votre mecano, il vous dira si c'est envisageable ou s'il vaut mieux passer au niveau au dessus (Leclercq 06 14 41 02 95)
D'ailleurs, si le trajet ne vous rebute pas (Canet en Roussillon), je vous le conseille, c'est un passionné expérimenté.
Concernant le coût de l'opération, je m'en suis tiré à 2.300€ entre le kit + amortisseurs reglables Stax et le montage + test + parallélisme. Voiture immobilisée 2,5 jours (peu significatifs car il travaille principalement seul et gère aussi des urgences)
Pour ce qui est de la rapidité de livraison, c'est reçu dans la semaine (décembre 2020, donc avant Brexit) qui suit le règlement (par virement bancaire).
Voilà, si vous avez d'autres questions auxquelles je puisse répondre ce sera avec plaisir.
Pierre

Merci Pedro66140
Mon mécano est consciencieux,mais effectivement c'est peut-être un peu au dessus de ses compétences..
J'ai un garage à 1 heure de chez {à Niort} qui est spécialisé en voiture anglaise,je vais plutôt me tourner vers lui .j'y suis déjà allé pour mes sphères .

Question de choix de garder sa F en configuration d'origine ou adaptable ?
Vus les prix des interventions car c'est effectivement cher, perso j'ai choisi des sphères reconditionnées a neuf membrane comprises et j'ai meme pas eux a changer les amortisseurs encore correctes, donc économie de ce coté.
L'avantage maintenant avec les deux valves, c'est qu'on peut jouer sur le liquide pour la hauteur de caisse très facilement et recharger en gaz pour l'amortissement.
Une réel optimisation de nos MGF que n'avait pas prévu les Anglais sans les dénaturer définitivement !

Didier MGFVVC a écrit :Question de choix de garder sa F en configuration d'origine ou adaptable ?
Vus les prix des interventions car c'est effectivement cher, perso j'ai choisi des sphères reconditionnées a neuf membrane comprises et j'ai meme pas eux a changer les amortisseurs encore correctes, donc économie de ce coté.
L'avantage maintenant avec les deux valves, c'est qu'on peut jouer sur le liquide pour la hauteur de caisse très facilement et recharger en gaz pour l'amortissement.
Une réel optimisation de nos MGF que n'avait pas prévu les Anglais sans les dénaturer définitivement !

Ou as tu trouvé ces sphères reconditionnee?

Salut, les sphères reconditionnées sont disponibles un peu partout à présent.
Rimmer en vend aux alentours de £400 le set, J'avais trouvé les miennes il y a un peu plus d'un an chez Cowacarparts, montage compris cela m'était revenu à un peu plus de 800 €. Il faut juste y laisser la voiture, le temps de l'opération ...
Comparé aux 2300 € du kit Mike Satur je me demande si cela vaut la peine de se poser des questions (pour ce prix on peut presque s'acheter une TF équipée de ce genre de ... suspension)

Chez un rare spécialiste MG en région parisienne qui entretien ma F et qui les connait réellement depuis l'origine.
Je dois être dans les premiers a en avoir bénéficier car il voulait pas remonter des anciennes sphères avec une valve sur des membrane foutues cause des problèmes et vus l'age toutes celles qu'on trouve a vendre le sont maintenant.
Je suis très content du résultat et retrouvé une vraie suspension oubliée depuis sa jeunesse

https://garage-sir-lucas.fr/

Merci Didier mais je crois qu'on est assez nombreux à attendre des images de ces sphères ouvertes au laser puis ressoudées après remplacement de la membrane interne.

Je suis content pour toi mais je trouve assez étrange que Sir Lucas n'ait pas communiqué sur ce procédé sensé résoudre le soucis de 100% des propriétaires de MG F du monde entier. Peux tu nous rappeler le coût de cette reconstruction (on est plus dans le reconditionnement avec simple valve et recharge de gaz) ?

Piano : tout dépend de ta durée de détention de l'auto car les mêmes causes provoqueront les mêmes effets. D'autant plus que, la membrane n'étant pas changée, le souci reviendra bien plus vite ;-)

PS : le FCCkit non allégé acier c'est 1600 euros, non allégé inox 1800, allégé alu 2450 selon le site de MS.

Salut MgGecho
Voici quinze mois que j'ai fait l'échange, en dehors d'une alerte au début, la valve hydragaz gauche qui jouait la fille de l'air, résolu avec un capuchon métal de valve de roue et un filet de téflon, je n'ai plus eu de soucis avec ma suspension. J'ai même remplacé le monogramme MG par des doubles chevrons Citroën et le F par un DS 23 Pallas, c'est tout dire.

piano a écrit :Salut MgGecho
Voici quinze mois que j'ai fait l'échange, en dehors d'une alerte au début, la valve hydragaz gauche qui jouait la fille de l'air, résolu avec un capuchon métal de valve de roue et un filet de téflon, je n'ai plus eu de soucis avec ma suspension. J'ai même remplacé le monogramme MG par des doubles chevrons Citroën et le F par un DS 23 Pallas, c'est tout dire.

Une MG 23 c'est cool !

Je pensais évidemment à une durée de détention plus conséquente. Genre 10 ans et plus. J'imagine sans souci que la recharge en gaz dure au moins ces 15 mois....

Le kit sphère + liquide et MO était de mémoire d'environ 1300 euros parmi une révision générale
Pour le reste Sir Lucas ne semblant jamais intervenir dans ce forum, il doit avoir vraiment autre chose a faire et semble pas manquer de clients vu les très longs délais pour obtenir un RDV .
Le plus simple pour info et questions sur son travail c'est de le contacter directement, c'est pas compliqué !
J'ai fait le changement en juillet 2020, et pour l'instant no prob meme si en hivers j'utilise surtout un autre véhicule encore plus marginal aimant rouler différent.
C'est une petite Daihatsu sirion 4x4 passant partout, contrairement aux pachydermes SUV deux roues motrices incapables de quitter le bitume, prisée en Suisse cause montagnes mais très rare en France surtout en 4WD

Didier MGFVVC a écrit : Le plus simple pour info et questions sur son travail c'est de le contacter directement, c'est pas compliqué !

Evidemment, cela sera fait lorsque mes sphères partiront en vacances.

MGecho a écrit :

Didier MGFVVC a écrit : Le plus simple pour info et questions sur son travail c'est de le contacter directement, c'est pas compliqué !

Evidemment, cela sera fait lorsque mes sphères partiront en vacances.

Vu qu'elles sont toutes fatiguées et complètement a plat, "des vacances" sont effectivement préférables

MGecho a écrit : PS : le FCCkit non allégé acier c'est 1600 euros, non allégé inox 1800, allégé alu 2450 selon le site de MS.

Satur m'a facturé (Coût Assurance Fret) 1327 GBP pour le kit MK6 271, comprenant le kit et les amortisseurs STAX

Merci d'avoir partager. Plutôt Spax pour les amortos non ? Stax je ne connais pas.

Merci à tous d'avoir échanger sur ce sujet
Effectivement les sphères reconditionnées sont intéressantes côté finances !!!
Affaire à suivre

Bonjour à tous,

Effectivement cela est très instructif, je vais certainement devoir changer mes sphères aussi. J'en suis au stade regonflage et vérification...
Mais je crains de devoir y passer donc je suivrai ce sujet avec intérêt.
Bon dimanche à tous.
Sam

Salut,

Sur cet autre sujet viewtopic.php?f=32&t=37700
j'indique que je viens de passer aux sphères reconditionnées. Elles viennent de chez Rimmerbros, installées par un garagiste à Toulouse. Je peux donner les références si vous êtes intéressé.

Il y a du pour et du contre entre cette solution et un amortissement classique.

Il y a un critère qui a joué pour moi : la suspension d'origine signifie carte grise collection possible quand elle aura ses 30 ans. Donc comme j'aimerais, idéalement, garder encore longtemps ma voiture, ça a joué dans ma décision de garder les hydragaz.

Bonjour Arnaud,

Nouveau dans la région toulousaine, je suis à la recherche d'un garage pour faire entretenir ma MG TF, pourrais tu nous partager le contact de ton garagiste?

Merci

Pierre

Bonjour,

Oui je vais à Classic automobiles ,27 Avenue des États Unis à Toulouse

Arnaud

et pour ceux qui hésitent entre Suplex et sphères reconditionnées, je vois sur le site de Moss fr des sphères Dunlop originales, 232 € pièce, c'est apparemment nouveau dans leur assortiment. Le prix est costaud (le double des reconditionnées) mais elles sont conformes aux originales
On va finir par avoir mal de tête

Arnaud a écrit :Bonjour,

Oui je vais à Classic automobiles ,27 Avenue des États Unis à Toulouse

Arnaud

Super, Merci pour l'infos!