Forum MG

Bonjour,

Je vous contacte car j'ai un petit pépin très agaçant sur ma MGB. Avant l'hiver, elle était chez le garagiste pour quelques réparations. Il en a profité pour changer la batterie qui était morte.

Au retour, je mets environ 1h30 pour rentrer à cause des embouteillages (il fait genre 3°C). 1h-1h30 après être arrivé chez moi, je pars pour aller l'entreposer dans un garage intérieur chauffé que j'ai loué (il fait genre -5°C). J'arrive à un feu rouge et là tout à coup, tout se coupe : plus d'electricité, plus rien, j'ai même pas le temps de voir le voyant rouge qui s'allume. Impossible de la redémarrer, ma voiture devient une épave sans vie.

Je la pousse jusqu'au bord du trottoir. Je débranche la batterie et je la rebranche et la pouf, tout revient. C'est la 2ème fois que ça m'arrive en 2 ans (la première fois, c'était à cause de la radio qui me faisait des misères et cette radio n'existe plus).

J'ai déjà fait vérifier l'ampérage au garage et niveau electricité, tout allait bien. Les fusibles ne sont pas noirs (la boîte à fusibles par contre est un poil corrodée). Avant que tout se coupe, je n'ai rien allumé de spécial et je n'ai pas de gadget electronique fantaisiste dans l'auto.

Je vais aller la redémarrer ce samedi (demain) car à Montréal, les beaux jours sont enfin là. J'emmène avec moi un peu de papier de verre car je me dis qu'il s'agit peut-être des connecteurs des 2 câbles à brancher sur la batterie qui sont peut-être un peu cradingues.

Qu'en pensez-vous ? Est-ce que c'est à cause des câbles ? Est-ce le froid qui cause ça ?

J'ai juste très peur que ça m'arrive en roulant (même si je panique sûrement pour rien).

Un gros merci d'avance pour vos retours.

PS : j'ai ouvert un autre post pour des conseils sur quoi vérifier afin de fiabiliser l'auto : viewtopic.php?f=15&t=33181 (tout ajout supplémentaire suggéré sera analysé avec attention).

Peut être un problème d'alternateur.

...entre autre la fixation du cable de masse à la carrosserie et bien sûr le serrage et conduction des cosses de batterie

Serrage du câble de batterie à son arrivée sur le solénoïde du démarreur, puis sur l'alternateur ?

Philoupop a écrit :Serrage du câble de batterie à son arrivée sur le solénoïde du démarreur, puis sur l'alternateur ?

Merci !

Je vais la redémarrer demain : je vais voir si je peux resserer 2-3 trucs mais on va déjà nettoyer les connecteurs des câbles qui se branchent sur la batterie.

J'imagine que pour l'autre côté des connecteurs, il faut pouvoir surélever un peu l'auto pour voir ça, non ?

Si tu as un coupe circuit (souvent sur la masse ) il est possible qu’il y ai un mauvais contact à l’interieur de celui-ci......s’ il y en a pas tu peux en vérifiant la masse en profiter pour en mettre un ......

Est ce que votre souci est apparu depuis le remplacement de batterie(s)?

Bonjour et merci pour votre retour.

Le problème était apparu une fois juin dernier, lorsque je tentais d'allumer l'auto-radio (et seulement à ce moment là).

La batterie a été changé en novembre et j'ai eu le même problème le soir (il faisait -3°C). J'ai débrancher un câble de la batterie, je l'ai rebranché et ça allait). A part ces 2 occasions, ça n'est jamais arrivé.

Je vais aller redémarrer l'auto d'ici 1h avec un ami (il a du papier de verre). On va s'assurer que les connecteurs provenant de l'auto soient propres.

J'ai aussi acheté ça http://www.canadiantire.ca/fr/pdp/perma ... 3759p.html pour assurer les bonnes connexions electriques.

Qu'en pensez-vous ?

Regarder sous l'auto pour voir si tout est bien relié risque par contre d'être délicat, je n'ai pas les moyens de soulever l'auto.

La graisse diélectrique, c'est préventif.
Le nettoyant contact, c'est curatif...

JMAU a écrit :La graisse diélectrique, c'est préventif.
Le nettoyant contact, c'est curatif...

Argh... Je n'ai pas acheté le bon produit du coup

Merci quand même !

Tant qu'elle s'arrête toute seule à l'arrêt c'est que tout va bien...

Bdf! a écrit :Tant qu'elle s'arrête toute seule à l'arrêt c'est que tout va bien...

....c'est ce qu'il est convenu d'appeler aujourd'hui une "voiture intelligente..."

Hello,

Alors on a pu repartir l'auto. Après 6 mois dans un garage chauffé en ayant débranché le positif sur la batterie, aucun souci pour la rebrancher. Les connecteurs sont en excellents états, pas huileux, ni corrôdé autour de la batterie.

Mon ami suspecte la boîte à fusibles et les fusibles qui sont corrôdés, sachant qu'il est vraiment difficile d'en faire pivoter certains.

Je vais sans doute aller au garage et lui demander de changer toute la boîte à fusibles (il y a 4 fusible de 35A et 2 d'entre eux commencent un peu à changer de couleurs). Qu'en pensez-vous ?

Question importante : est-ce que l'electricité peut se couper si je roule à 100km sur l'autoroute ? J'aimerais rendre visite à un ami le weekend prochain avant d'aller la porter au garage.

Question

sur une mgb standard, non bidouillé, le circuit d’allumage et pompe à essence n’est pas protégé par des fusibles, donc si les connections de ces accessoires sont en bon état le moteur ne devrait pas pouvoir s’arrêter.
(le neiman, contacteur à clé, est alimenté depuis un des gros câble de batterie par des fils marron, depuis le neiman, + après contact, l’allumage et la pompe à essence sont alimenté par des fils blanc)

100km

tu mets des gants, le moteur en route, et tu secoues (un peu) les connections bobine / allumeur / bougies...s'il y a des faux contact, c'est immédiat !

ça ne marche pas pour la pompe... sauf si elle "pompe" en continu.

ramenos a écrit : Mon ami suspecte la boîte à fusibles et les fusibles qui sont corrôdés, sachant qu'il est vraiment difficile d'en faire pivoter certains.

Les faire pivoter ne suffit pas toujours... Ca peut même être la source de soucis !
Il y a peu, suite à un petit problème, je les ai contrôles. Tous bons ...c'est du moins ce que je croyais, ils n'étaient visiblement pas coupés. L'une des extrémités par contre avait tourné, sans doute en leur faisant faire une petite rotation pour mieux voir leur intégrité...

Mon ami suspecte la boîte à fusibles et les fusibles qui sont corrôdés, sachant qu'il est vraiment difficile d'en faire pivoter certains....Qu'en pensez-vous ?

En effet, première opération à mener, la rouille ou l' oxydation ne conduisent pas très bien.
Vous ne nous dîtes pas si le démarreur est actif suite à ces arrêts intempestifs.
Si tel est la cas, vos soucis n' ont rien à voir avec la batterie , reliée en direct via les relais et sécurité anti-démarrage au démarreur.

est-ce que l'electricité peut se couper

Sans avoir isolé la cause, il est probable que ça puisse se produire n' importe quand en circulation.
Ces véhicules pour le marché canadien étaient ils équipés du switch à inertie en série sur la pompe à essence?
Vous devriez noter tout ce qui se passe lors de ces arrêts ( voyants , jauges actifs, redémarrage possible ou non )

Une cause probable serait simplement une oxydation entre les cables et les cosses de batterie.
Si c'est des cosses vissées, il suffit de les démonter, nettoyer et remonter.
Si c'est des cosses serties, il faut les couper pour les remplacer par des neuves, en espérant que la longueur de cable soit suffisante

Si le moteur coupe, ce n'est pas pas à cause d'une mauvaise connexion batterie. Ce serait le cas s'il ne démarrerait pas.

justement, il ne s'est jamais arrêté en roulant,
le probleme est qu'il n'a plus du tout d'électricité aprés avoir calé,
donc les causes les plus probables sont :
- soit que la batterie n'est plus connectée,
- soit un probleme de neiman.

PAs nécessairement en roulant... à l'arrêt aussi mais moteur tournant

J'arrive à un feu rouge et là tout à coup, tout se coupe

c'est du moins ce que j'avais compris.

Autre solution : débrancher le stop and start

....ou attraper la queue du Mickey, attendre l'arrêt et monter dans la voiture de pompier ou dans l'hélicoptère ....

BLAIREAU a écrit :justement, il ne s'est jamais arrêté en roulant,
le probleme est qu'il n'a plus du tout d'électricité aprés avoir calé,
donc les causes les plus probables sont :
- soit que la batterie n'est plus connectée,
- soit un probleme de neiman.

Effectivement, dans les 2 cas, ça s'est produit lorsque j'étais à un feu rouge ou lorsque j'étais en marche arrière à vitesse d'escargot.

Lorsque ça se produit, tout s'éteint. Tourner la clé dans le contact ne change rien du tout, aucun voyant n'apparaît.

Les câbles de la batteries + les connecteurs sur la batteries sont propres (pas huileux, pas oxydée, on voit que c'est propre). Pour la boîte à fusibles en revanche, j'ai du une fois en faire pivoter un pour retrouver mes phares avants...

C'est pour ça que je me demande : puis-je rouler sur l'autoroute sans me mettre en danger ?

Merci.

JMAU a écrit :PAs nécessairement en roulant... à l'arrêt aussi mais moteur tournant

J'arrive à un feu rouge et là tout à coup, tout se coupe

c'est du moins ce que j'avais compris.

A un feu rouge = moteur en marche mais au point mort (il faisait très froid par contre).