Forum MG

Bonjour j'ai un début de joint de culasse HS, voila j'ai trouver un kit sur RimmerBros https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-LVQ000102PMLS
Je voulais savoir si celui-ci était bon ou pas.
On ma conseiller un Payen ou un MLS que j'ai trouver sur Oscaro le seul problème c'est qu'il y en a plusieurs, des plus épais, des plus fin..Mais il n'y a pas non plus de rail d'huile.
Je dois changer que le joint ou aussi les autres joints présent sur le kit de RimmerBros?

Merci de vos futurs réponses.

Là c'est déjà un MLS (multi layer steel). Il n'est pas mauvais. MLS c'est pas une marque mais un type de joint. Si tu veux vraiment de la marque. Payen est très bon, mais aussi Victor Reinz. A la rigueur, Tu achètes le kit Rimmerbross et tu achètes également un joint Payen ou Reinz. Certains disent que tous les joints MLS (hors daube vendue sur Ebay) se valent.

Super merci de l'information
Je voulais poser une dernière question je compte aplanir et compresser la culasse, pour les arbres à cames comment je fais pour les garder dans la même position? Quel outils me faut-il?

Tu t'en fiches de leurs positions. Mais tu peux faire des repères au tipex si tu veux être sûr.
Ils ont une goupille à leur extrémité. La goupille tient la poulie. Et les poulies sont repérées donc tu ne peux pas te tromper puisque tu vas les recaler avec l'outil adéquate quand tu vas remettre la courroie de distribution.

J'ai sorti les miens il y a peu et çà me perturbait également mais en fait ça se remonte facilement.

Je prendrais une photo de chaque étapes et une vidéo du remplacement au cas où.

Ouf tant mieux, merci

GilouMGF a écrit :Certains disent que tous les joints MLS (hors daube vendue sur Ebay) se valent.

Certains disent même que les "daubes" vendues sur ebay valent celles vendues ailleurs parce que je ne connais pas de vendeur ebay qui ch... des joints de culasse au petit matin. Et des fabricants de joints de culasse MLS de K-series, à mon avis il y en a 3 ou 4 dans le monde, maxi.

Mais je ne polémiquerai pas, chacun fait comme il veut, et le conseil d'acheter de la marque peut rassurer certains.

Ne fait pas l'impasse sur le rail d'huile renforcé, surtout pas sur les vis neuves et pense à acheter les 2 joints toriques du boîtier de thermostat qui ne sont jamais inclus dans les kits.

D'accord merci de ton avis, je penserais au thermostat et les joints toriques

Pour appuyer ce qui a été dit, Trophycars, qui vend quelques dizaines de MG chaque année monte systématiquement du MLS Reinz et garantit cette réparation (ou ce changement préventif) 1 an pièces et MO. J'ai lu également du bien sur le Payen sur les forums anglais.

Ça doit vouloir dire quelque chose...

Tu trouveras des Head Gaskets kits aussi ici : https://www.dmgrs.co.uk/

Ah super! Merci beaucoup
Je vais aller faire un petit tour sur le site

J'embête le forum une dernière fois avec ce sujet, ce kit est-il compatible avec ma TF 135 de 2003?
Il me semble que oui, mais j'ai besoins de votre avis pour ne pas en commandé un mauvais.
Merci

Mon JDC je l'ai pris sur Elise Part

https://www.eliseparts.com/products/sho ... asket-set/

J'ai comparé les prix et c'était le plus pratique / économique.
Dans les options il faut choisir le PAYEN
Et l'avantage c'est qu'on n'oublie un joint vu que le KIT les donne tous.

Ah super, il y a tout il me manquera plus qu'a acheter les vis et le thermostat
Merci

Il faut que je retrouve mes factures, je crois que les vis je les ai prises chez eux.

Mais sur le site j'ai aussi acheté les accessoires pour la distribution.

Pour bloquer le volant moteur au niveau du démarreur :
https://www.eliseparts.com/products/sho ... king-tool/

Pour bloquer les AAC :
https://www.eliseparts.com/products/sho ... king-tool/

La distri c'était Oscaro

J'ai une question quel kit est le meilleur, VVC, Blue MLS,... ?
Le quel as tu pris?

Je n'ai pas pris de risque j'ai pris du payen.
Il faut prendre du MLS

VVC c'est pour les TF 160 VVC ou les F 145 VVC (Variable Valve Control)

Pour une 135 ou 120 (si boîte auto) : Standard With Payen MLS Gasket

Je JDC sera le même (enfin je pense, pas encore espère ) mais tu auras des joints inutiles

D'accord merci bien
Je le commande ce soir alors

Au risque de me répéter, penses à acheter un jeu de vis neuves, un rail d'huile renforcé, le kit de pâte à joint qui va avec le rail, un calorstat et les 2 toriques du boîtier. Parce que ça se paluche pas mal sur la marque du MLS, mais tout le reste, c'est silence radio...

Tu as bien fais de te répéter j'avais oublié les joints toriques, merci, j'ai ma petite liste je commande tout ça demain ou après demain.
Plus qu'a attendre de tout recevoir pour envoyer ma culasse se faire aplanir

Fefeu52 a écrit :Au risque de me répéter, penses à acheter un jeu de vis neuves, un rail d'huile renforcé, le kit de pâte à joint qui va avec le rail, un calorstat et les 2 toriques du boîtier. Parce que ça se paluche pas mal sur la marque du MLS, mais tout le reste, c'est silence radio...

Oui tu as raison.
Les vis et tous les à côté qui sont galère à changer.
Je rajouterai bien un bon nettoyage de l'admission

Une fois la culasse enlever je vais faire un bon gros nettoyage qui fera du bien au moteur changer l'huile et mettre de la Purple, huile de boite, bougies,...
Histoire d'être tranquille pour un petit moment