Forum MG

Bonjour,

Je suis en train de remonter une boite avec overdrive.

Lorsque j'assemble la boite avec la cage (rear housing), il y a l'axe (pièce 74 sur le lien ci-dessous) qui dépasse. Du coup, l'axe ressort du plan de la boite et cela fait un jour de 1/2mm avec le "rear housing"
http://www.moss-europe.co.uk/shop-by-mo ... nchro.html

Je vois également qu'il y a deux joints (n°3 et 7 sur le lien ci-dessous) , l'un sur l'autre, entre la boite et le "rear housing". Cela me parait bizarre sauf si c'est couvrir cette vis qui dépasse
http://www.moss-europe.co.uk/shop-by-mo ... nchro.html

Pourriez vous me donner votre avis?

Cdt

il y a l'axe (pièce 74 sur le lien ci-dessous) qui dépasse

L' axe du train fixe ( #74) ne devrait pas dépasser dans le "rear extension"!
Il possède une demi lune sur sa face AV ( côté embrayage ), demi lune qui rentre dans son logement de la cloison de séparation "gear box" et embrayage. Le faire rentrer dans "sa bonne position"...Il avancera ainsi des mm de dépassement, voir photo de la planche ci dessous nettement + claire, item # 122
http://www.mgocspares.co.uk/acatalog/MG ... B__35.html

(n°3 et 7 sur le lien ci-dessous)

Entre la "gear box" et le "rear extension", 1 seul joint.

Merci

Bonjour,

J'ai repoussé l'axe mais je me rends compte que le point mort n'est plus le point mort et que lorque que j'essaye la 1ere et la second, l'axe de transmission bloque

avez vous une idée?

avez vous une idée?

Etonnant, cet axe #74 ne sert que de support au train fixe et n' a rien à voir avec le mécanisme de sélection. Il est orienté, la 1/2 lune rentre dans un logement de la cloison qui porte le train d' entrée de boîte...
Il est bien monté, dans le bon sens?
Ce souci relève plus des positions de fourchettes sur les arbres de sélection.

L'axe n'a pas été démonté donc je dirais que oui.

Comment vérifier la position des fourchettes? elles en sont pas fixes via les vis à pointeau?

Comment vérifier la position des fourchettes? elles en sont pas fixes via les vis à pointeau?

exact et dans des emplacements réservés sur leurs arbres respectifs
Voir si elles coincident avec les bons pignons de l' arbre de sortie déjà via la trappe latérale
et comparer avec la photo jointe; en partant de la gauche 4-3 puis 2-1, MA ensuite



Les sélecteurs:

Le problème à l'air de provenir de la bague de synchro (pièce 59) sur la 4ième qui "accroche" sur la pièce 58. Au point mort, si je décale, à l'aide d'un tournevis, la bague de synchro légèrement vers la gauche, l'axe principal et le secondaire sont bien désaccouplés.
http://www.moss-europe.co.uk/shop-by-mo ... nchro.html

si je décale, à l'aide d'un tournevis, la bague de synchro légèrement vers la gauche, l'axe principal et le secondaire sont bien désaccouplés


OK!
Pourriez vous confirmer que votre probléme se situe entre la bague de synchro #59 de gauche, ( y en a 2 sur le même synchro) et le synchroniseur #60 ?
Le crabot #58 ne sert que de liaison entre les pignons de 3 ème et le synchro 4-3.

Point important, vérifier le jeu entre 1 &2 ( >.13<.20 mm ), le jeu 1 & 3 (>.13<.20mm) et le jeu du train fixe (>.005<..008mm) au remontage de ces boîtes 4 synchros!


Je reste connecté.

MG O1->B69 a écrit : Pourriez vous confirmer que votre probléme se situe entre la bague de synchro #59 de gauche, ( y en a 2 sur le même synchro) et le synchroniseur #60 ?
Le crabot #58 ne sert que de liaison entre les pignons de 3 ème et le synchro 4-3.

Point important, vérifier le jeu entre 1 &2 ( >.13<.20 mm ), le jeu 1 & 3 (>.13<.20mm) et le jeu du train fixe (>.005<..008mm) au remontage de ces boîtes 4 synchros!

Le problème est sur la bague de droite.
La boite n'a pas été démontée.

Le problème est sur la bague de droite.

Ce qui laisse supposer qu'une rondelle d' épaisseur ou un synchro serait trop épais, à moins que l' arbre d' entrée soit mal positionné, Je fais suivre les consignes de calage assez strictes...?

Cette boîte vient de la voiture et fonctionnait ou bien ?

La boîte a été acheté en UK, je présume qu'elle a été démonté directement et n'a pas été refaite , à la vue de la couleur de l'huile...

Du coup, j'écarterais le pb d'une épaisseur de cale trop importante..
Pour l'alignement de l'axe, les roulements d'entrée de boite ont l'air bon, j'ai simplement change le joint spi


Cdt

So what, comment pouvons nous vous aider plus?

That's the question

Je pense que vous avez fait le maximum car la suite risque de passer par le démontage de la boîte....