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Bonjour a tous, il manquait quelques photos du moteur de la " petite ". Le robinet de chauffage goutte un petit peu mais le plus gros de l' eau s' écoule par le tuyau de trop-plein ( retour aux pécédent message concernant la consommation d' eau du moteur et la question joint de culasse ou pas ? ). Le bouchon peut-il etre en cause car la partie basse semble devoir empecher l' eau de s' écouler a une température normale. Salutations.
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Bien sûr, suivant les années le tarage du bouchon est différent.

Le " tarage " est inscrit sur le bouchon ? J' ai surtout pas confiance en ce bouchon qui est neuf mais ne me parait pas de bonne qualité. Existe-t-il des fabrications de bonnes qualité ? Par avance merci.

oui, il est inscrit avec un chiffre, par exemple 4lbs pour une pression de 4 livres par pouce carré.
Moss propose 4lbs ou 7 lbs, il faut faire attention : pas assez de pression et le liquide bout guère au dessus de 100 degrés, mais trop de pression, la température d'ébullition s'élève, mais risques d efuites au joint de pompe à eau en particulier.
On peur essayer 7 lbs, mais vérifier qu'il n'y a pas de fuite.
De mémoire, j'ai un 5 lbs sur la Healey, le 7 lbs faisait fuir la pompe à eau.
La plupart des bouchons des anglaises sans vase d'expansion sont interchangeables.

Merci a tous pour les réponses, après examen le bouchon est marqué LBS 7, par contre ce qui m' étonne c' est que le joint en pression avec le ressort ne porte aucune marque d' appui ? je vais mesurer demain mais a vue de nez il est hors de portée de la portée de joint ( c' est le moment de le dire ) pour faire effet. La suite demain. Salutations a tous.

Peut-être un modèle inapproprié ou bricolé : s'il ne se met pas en appui, le LDH se sauve à la moindre occasion et s'évapore.

très beau compartiment moteur

oui, trés beau et authentique!