Forum MG

Bonjour,
Est-il envisageable de faire deux séries de louvres sur un capot de mgb, comme sur un capot de Jaguar type E ? Est ce que cette modif a déjà été faite sur une B et avez vous des photos ?
Ces louvres pourraient améliorer le refroidissement du compartiment moteur et donner un air sympathique au capot si elles sont de la bonne largeur, le bon nombre et au bon endroit.
Jean-Pascal

c'est une A, mais bon...
http://restau-mg-a-2007.over-blog.com/a ... 68962.html

Ce que je reproche au louvres, c'est que lorsqu'il pleut et que le véhicule est à l'arrêt, la flotte tombe directement sur le moteur.

http://www.sportscarmetalworks.com/bonnetlouvres.html
http://www.mgexperience.net/phorum/read ... 629,page=1

j'ai un doute à propos de l'efficacité pour une B, en course, peu en sont pourvue.
En revanche j'avais fait faire la motif sur ma Griffith, et cela a largement continué à faire baisser la température.Mais la coque était en fibre, donc moins propice à l'évacuation des calories.
Sinon sur une B, c'est personnel mais je ne trouve pas cela beau.

anneauxdin a écrit :Ce que je reproche au louvres, c'est que lorsqu'il pleut et que le véhicule est à l'arrêt, la flotte tombe directement sur le moteur.

pas si le profil est correctement dessiné.

En fait, les louvres servent à évacuer l'air de refroidissement (qui rentre par la calandre) par le haut. Encore faudrait-il faire des essais en soufflerie avec caméra thermique ( ) pour dessiner et positionner correctement ces louvres afin qu'elles soient efficaces...

Au nord de la Loire, c'est superflu... au sud, ça se discute (il y a plus de bouchons...)

Plus elles seront situées près du pare brise , plus l'air rentrera par les louvres (ce qui est le cas pour la prise d'air frais de la ventilation au bas du pare brise...)
C'est l'inverse qui est recherché...l'évacuation!
Je verrais mieux des évacuations sur le coté des ailes.

"cette modif a déjà été faites sur une B..."

aux Etats-Unis c'est courant, ils sont trés amateur de ces ailettes, en général c'est pour faire joli, mais peut être que un peu d'air chaud s'échappe par là.
en Angleterre il existe des ateliers qui font ça trés bien, en france je ne sais pas

Album MG

Jidé de Grasse a écrit :c'est une A, mais bon...
http://restau-mg-a-2007.over-blog.com/a ... 68962.html

ha la boulette! il a mis la grille à l'envers , c'est dommage , surtout sur une A.

J'imagine la bouilloire qu'il doit y avoir sous le capot. j'aime bien cette GT "modernisée". Je trouve d'ailleurs, que pour une auto fabriquée dans les années soixante, elle porte très bien les modifications modernes que l'on peu lui apporter.

c'est la voiture de Dan Master le propriétaire de Advance Auto-wire

http://www.britishv8.org/mg/danmasters.htm

jlp a écrit :

Jidé de Grasse a écrit :c'est une A, mais bon...
http://restau-mg-a-2007.over-blog.com/a ... 68962.html

ha la boulette! il a mis la grille à l'envers , c'est dommage , surtout sur une A.

Non , non, elles sont dans le bon sens : celui de l'évacuation.

Mettre des louvres d'entrée d'air en haut du capot serait contre-productif.

Edit : Mais le problème, c'est aussi des vapeurs d'huile sur le pare-brise

Très belle fabrication.

Le principal inconvénient des louvres sur le capot de la B, c'est que, comme déj signalé ci dessus, à partir d'une certaine vitesse, le remous d'air refoule l'air sous le capot plutôt que de favoriser son extraction.

J'ai un copain qui s'était préparé une B roadster pour faire des courses de club, et il avait du remplacer le pare brise par des sautes vent pour éviter ça. Maintenant, il court en GT.

C'est juste bon pour "cruiser" à Antibes ça

Une solution efficace et peu chère, dérégler volontairement l'alignement arrière du capot, en gros le remonter d'environ 1 cm, l'air s'en échappera tout autant.

Encore plus simple, retirer le joint d'étanchéité qui fait le tour de la feuillure du compartiment moteur.

Sachant qu'une calandre classique chromée à grille verticale de MGB offre une surface d'environ 600 cm2...(*)
en gardant le capot entrebaillé avec une (2 ?) cale(s) ad-hoc - mais en gardant le croc de sécurité (on peut aussi en ajouter un deuxième), on augmente l'entrée d'air de 400 cm2... (modulable) soit 67%...

Immédiatement réversible...


* : Si on enlève en moyenne 40cm2 pour un badge (et une barre de badge) et 100cm2 pour un phare additionnel, on comprend vite pourquoi certain moteur chauffe...

saby a écrit :"cette modif a déjà été faites sur une B..."

aux Etats-Unis c'est courant, ils sont trés amateur de ces ailettes, en général c'est pour faire joli, mais peut être que un peu d'air chaud s'échappe par là.
en Angleterre il existe des ateliers qui font ça trés bien, en france je ne sais pas

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çà fait rétro et rapporté, c'est assez moche et çà dénature la voiture

Ce serait plus intégré et donnerait une allure plus sportive sur le côté des ailes
à la façon de ces Spitfire Lemans 1965

Album MG

Une B en bon état refroidi bien, quitte à ajouter un ventilateur électrique.
Tout simplement.

LOTUS11 a écrit :Une B en bon état refroidi bien, quitte à ajouter un ventilateur électrique.
Tout simplement.

Je pense que notre ami veut surtout ajouter un côté esthétique

Mais il faut faire attention à ne pas tout gâcher en faisant n'importe quoi

"...c'est assez moche..."

le goût cela ne se discute pas...

Album MG

sven a écrit :

LOTUS11 a écrit :Une B en bon état refroidi bien, quitte à ajouter un ventilateur électrique.
Tout simplement.

Je pense que notre ami veut surtout ajouter un côté esthétique

Il y a aussi le coté pratique :

Ces louvres pourraient améliorer le refroidissement du compartiment moteur

Commencer par ne pas boucher la calandre...

Album MG

ceci est un montage (quoi que...)

600 - 300 = ... - 50% !!!

sur les MGA twin cam, il y a des louvres dans les passages de roues droite et gauche. C'est efficace mais côté esthétique bien sûr aucun intérêt

JMAU a écrit : Commencer par ne pas boucher la calandre...

Album MG

ceci est un montage (quoi que...)

Et pourtant, elle n'a aucun problème de refroidissement, celle ci

Et pourtant, elle n'a aucun problème de refroidissement, celle ci

J'en ai ajouté une paire...

JMAU a écrit :

Et pourtant, elle n'a aucun problème de refroidissement, celle ci

J'en ai ajouté une paire...

A la place des badges de clubs