Forum MG

c'est par le gros bouchon que ce fais la vidange, le bouchon intègre également le clapet qui assure l'amortissement, mais il n'y a pas de risques au démontage.
il faut remplir les amortisseurs en faisant un peu manœuvrer le bras pour éliminer l'air, ce n'est pas la peine de les faire déborder

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Bonjour a tous, je pense que l'on doit mettre de l'huile fluide type hydraulique comme pour les crics et autres ? CDT Claude

l'huile pour fourche de motocyclette en SAE20 (SAE : Society of Automotive Engineers) est trés bien adapté aux amortisseurs Armstrong.
enfin, ce n'est que mon avis

Bonjour et merci dupon.... a+

dupon a écrit :l'huile pour fourche de motocyclette en SAE20 (SAE : Society of Automotive Engineers) est trés bien adapté aux amortisseurs Armstrong.
enfin, ce n'est que mon avis

Merci Dupon.
La quille

Bonjour

Je reprends ce fil pour vous montrer le clapet de purge d'un amortisseur arrière de ma "spare car" (GT 75)

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il n'y a pas la gorge ni le joint d'étanchéité intérieur qui s'y loge comme sur la photo postée le 28/02/2011... ou comme sur le schéma ci-dessous :

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Une copie chinoise? ou plutôt un modèle différent car il a toute les marques d'un vrai Amstrong ?

J'ai trouvé quelque choses de relativementr détaillé pour l'amortisseur arrière :

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Et contrairement à ce qui est dit sur cette doc, et à ce qui est dit dans le manuel, et allant dans le même sens que " Temp 7", au moins pour l'amortisseur arrière dont les pistons sont loin du trou de remplissage, non seulement il n'est pas nécessaire de remplir complètement l'amortisseur mais en fait il suffit de recouvrir l'axe du bras de levier (le dessus de l'axe est à 30 mm du portage du trou de remplissage) pour que l'amortisseur arrière fonctionne correctement. Donc au remplissage, se bricoler une sonde had hoc...

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La sonde calée à 30mm :

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L'ennuie, c'est que l'amortisseur en place, il n'est pas facile de le purger de son air... autant le démonter, c'est rapide (si pas rouillé...)

Une trop grande quantité d'huile risque de provoquer une surpresssion au serrage de la vis ou à l'échauffement de l'huile, donc des fuites.... et si le joint de la vis de vindange est le plus fatigué... c'est une vidange... prématurée.

Quelqu'un sait où commander le joint du couvercle d'un amortisseur arrière Armstrong?
(Pièce "2" sur le schéma ci-dessus)

Ou le faire soit même? (Un matériaux spécifique?)

JMAU a écrit :Quelqu'un sait où commander le joint du couvercle d'un amortisseur arrière Armstrong?
(Pièce "2" sur le schéma ci-dessus)

Ou le faire soit même? (Un matériaux spécifique?)

....boite de lait si tu n'as rien d'autre sous la main.
Un marteau et une bille acier pour découper les trous proprement!

Ni bille ni boite de lait.. mais ça m'a inspiré...


alors... perceuse et cuir ? c'est pas mal !... faut que je teste l'étanchéité

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super, moi qui cherchait des infos pour la vidange de l'amortisseur AR à levier !
là je sais tout. y a plus qu'à.
juste une question, j'ai bien nettoyé l'extérieur et brossé pour avoir un aspect gris comme sur les photos de JMAU, faut il peindre ou peut on laisser comme ça / corrosion ?

Un principe applicable à toutes les automobiles anciennes : tu huiles tout ce qui bouge et tu repeins le reste :-)

faut il peindre ou peut on laisser comme ça / corrosion ?

Pour garder un aspect gris métal "naturel" , du "3 en 1 stoppe rouille" après décapage. ça ne bouge plus.

sherlock a écrit :Un principe applicable à toutes les automobiles anciennes : tu huiles tout ce qui bouge et tu repeins le reste :-)

Le pilote bouge aussi non?

anneauxdin a écrit :Le pilote bouge aussi non?

Alors, tu le lubrifies aussi

sherlock a écrit :Alors, tu le lubrifies aussi

combien de litre au cent le pilote ???

JMAU a écrit :Pour garder un aspect gris métal "naturel" , du "3 en 1 stoppe rouille" après décapage. ça ne bouge plus.

je vais guetter ça, sinon j'ai pensé à un vernis transparent.

je suis sur le remplissage avec une serringue, j'ai déjà mis 100ml mais comme je ne veux pas démonter la plaque et que le repère des 30mm n'est pas aisé avec les variations de niveau d'huile quand on actionne, quelqu'un connait la contenance approx ?

Sur MGA ils annoncent 150 ml :
http://mgaguru.com/mgtech/suspensn/fs110a.htm

Si tu as une seringue, tu peux donc en enlever :
remplis le à ras bord, puis retire 1 ou 2 cm3 histoire de pouvoir mettre la vis...

ok merci.
ça donne une idée, je vais en remettre un peu, le levier fait déjà son office mais je veux être sur que ça déjauge pas..

pour info, plutôt 130ml pour les leviers AR afin d'avoir les 25-30mm de marge conseillée avec l'appui tête de vis.

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J'ai fait l année dernière un apport d huile,.. sur les amortisseurs arrières, je sentait que la voiture s'affaissait dans les virages a gauches et je pensais qu il manquait un peut d huile , en effet beaucoup de garage ou anciens propriétaires n'ont pas toujours pensé a faire ces versifications !!

j ai mis de la SAE20 huile de fourche de moto (recommande sur le forum)
il c'est avéré qu'il en manquait effectivement dans l'amortisseur arrière droit , depuis la voiture est bien plus stable ..
J ai mis quasi "ras-bord"
il est nécessaire de rouler un peut de de faire travailler l'amortisseur avant une ultime verification ..

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