Forum MG

Bonjour. Je sais que j'ai ... le même moteur que certains d'entre vous. Mais pas la même "caisse" !!

Je roule pour ma part en Freelander, année 2000, 106000 Kms.
Je l'ai depuis un an.
J'ai depuis un peu exploré le forum Land Rover, et connais donc les soucis liés à ce cher moteur. Le JDC, qui selon mon vendeur a été remplacé par un renforcé sur le mien (je croise les doigts...), le système de refroidissement avec le calorstat mal placé, et sa modification possible, pas effectué sur le mien.

Bref...

Ce que j'aimerais savoir, déjà, par curiosité, c'est quels modeles de vos MG sont équipées de ce même moteur... Rien que pour satisfaire ma curiosité. Avec même un lien,où des tites photos histoire de voir ce (s) modèle(s).

Secondement, je farfouille depuis un moment votre forum, car je rencontre depuis quelque temps un soucis de "hoquèttement".

Je m'explique:

Au démarrage, à chaud où à froid, impecc au quart de tour.
Ralentie sans soucis, stable.

En accélération, aucun problème, il monte correctement, sans "trou".

Par contre, le soucis apparait lors des baisses de régime... Je m'explique: en 3, si j'accélère, aucun pb. Il monte en régime de façon linéaire.

Mais si je relache l'accélérateur sur la 3, quand il arrive en régime de ralenti, il se met à "hoquetter", et si je rétrograde en 2, les tours remontent, et il repart propre...
Et celà quelque soit le rapport.

En fait, je dirais qu'il n'a plus de souplesse, je ne peux pas éviter de rétrograder pour repartir de bas dans les tours ...

Pour résumer, au ralentie, en charge, pas de soucis...
Celà se manifeste à bas régime, style ralentie moteur, mais avant le sous régime, j'suis pas con non plus...!

Si filtre à essence, celà le ferait en charge aussi, non ???
Idem bougies, filtre à air ...?

Ces symptomes vous inspirent-ils des idées ??

JF

Bienvenu cammionneur !! (humour inside)

Si je comprends bien, quand tui est dans les tour pas de pb par contre dès qu tu es un peux en sous régime, la reprise n'est pas franche..

Pour moi, tu pourrais regarder du coté de l'allumage (bougies, filtre a air : un nétoyage ne peut pas faire de mal...) et sinon coté sonde lambda...

D'autre bien plus calé que moi en mécanique confirmeront (ou pas...)

salut

je pencherais pour l'allumage (bougies et autres composants de l'allumage)

Merci.
Effectivement,pas évident à expliquer...

Démarrages sans soucis, a froid comme à chaud.
Elle choppe son ralentie aussitot, à froid comme à chaud.
Elle accélère propre, sans raté ni trous...

C'est vraiment en baisse de régime que celà se produit...

Globalement,difficile de laisser "glisser" sur un bas régime sans rétrograder... Elle broutte, comme si s'éttoufait... Obligé de rétrograder, ou bien de débrayer, remettre un coup de gaz, et emmbrayer doucement (patiner un peu, quoi...).

Sonde lambda, ça me fait peur...(roros...). On peut pas la tester ?

Vais voir bougies déjà...

Une prise d'air ???

J'ai vu aussi quelques fois soucis avec bobine ???

+1 et en plus tu commences par le moins cher(veinard)

J'ai également pas mal lu dans mes recherches revenir la tête et doigt d'allumage ... C'est où, sur notre moteur ça ?? Et certains disent que Oscaro les fourni ... Mais je ne sais même pas exactement ce que c'est...


ps: j'ai débranché ma batterie pour la nuit ...

la tete d'allumeur c'est l'endroit d'ou partent tes fils alimentant les bougies,aprés avoir dévissé cette tete ou déclipsé c'est selon tu peux voir le doigt qui en tournant transmet le courant à chaque fil à travers la tete d'allumeur.ATTENTION en démontant le tete d'allumeur,chaque fil haute tension a sa position sur la tete.j'espère que çà sera clair pour toi.A+

Merci. Chez Oscaro,je trouve

La tête:
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENE ... LEVELS=963

et le DOIGT:
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENE ... LEVELS=963

Donc,le doigt est DANS la tête, c'est bien ça ??

le doigt est dans la tete........et celui là il ne gratte rien hou hou hou(elle est nulle je sais)

Je pense donc faire bougies puis doigt et tête...
Pour voir.

Ma MGF (vvc) a un comportement similaire depuis quelques temps. Ce n'est pas dramatique mais elle perd en agrément de conduite, surtout en ville.

Merci de nous tenir au courant si tu trouves une solution!

Sam

Comme je viens de le dire dans un autre post...je viens de ramener une VVC d'Angleterre (53000kms) et j'ai également remarqué ces tressautements parfaitement décrits.

N'ayant pas de base de comparaison, puisque c'est la première F que je conduis, je pensais que c'était typique à ce moteur...? Celà n'arrive pas tout le temps cependant.

J'espère que rien de grave...

Je cherche toujours.
J'ai déjà tenté de débrancher la batterie une nuit entière. Pas franchement mieux.
J'ai mis un nettoyant injecteurs (Bardhal).
A suivre.

J'ai remarqué hier qu'il me semble qu'avec la clim enclenchée, c'est pire... Mais bon, psychologique ou pas ...?

il n'y aurait pas un problème de papillon qui reviendrait mal en position? ce problème me dit quekque chose...

JMarc a écrit :il n'y aurait pas un problème de papillon qui reviendrait mal en position? ce problème me dit quekque chose...

C'est pas bête non plus... le TB plastique qui commence à faciguer, ce sont aussi les symptomes...

Ce sont ces symptomes là ??
Car j'insiste sur le fait qu'elle reprends direct son ralentie après accélération,et le tient parfaitement...

oui... çà correspond

D'autant que j'ai cru comprendre qu'il existe deux modèles, dont u en "plastique"...Et le mien EST en plastique...
Ca se nettoie ?

jfkm a écrit :D'autant que j'ai cru comprendre qu'il existe deux modèles, dont u en "plastique"...Et le mien EST en plastique...
Ca se nettoie ?

le problème principal du TB provient du plastique qui peut finir par se déformer (s'ovaliser) avec le temps et les km... LE modèle plastique est celui d'origine.

Un modèle ALU est plus fiable (dans le temps)qu'il soit de 48mm ou 52mm.ça coute dans les 110£ sur internet.

Afin de bien comprendre, ce papillon gère quoi exactement ?? L'arrivée d'air ?

Je ne sais plus vers quoi chercher...
Je viens de faire un long trajet avec ce jour, et c'est un peu pénible...

Il me semble qu'à chaud, après un long trajet de 4 voies, c'est pire...

C'est bizarre comme sensation...

Au ralentie, elle tourne parfaitement rond...
A l'accélération, elle y va sans problème.
A allure stabilisée, il lui arrive de donner quelques accoups (c'est léger,mais comme un manque de "souplesse").
A la décélération, elle donne de petits accoups déagréables.


Si c'était allumage (bougies, allumeur où son doigt), celà cafouillerait aussi à l'accélération, non ??

prends le temps de verifier le papillon

J'y compte bien.
Mais que vérifier sur ce papillon ...?

Merci.

Je savais que j'avais lu qq chose disant que le boitier papillon n'occasionait pas ce genre d'accoups... ????????????


http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?t=9850

d'aprés moi, c'est plus un problème d'admission que d'echappement...

Merci JMarc pour ton aide, (ainsi qu'à tous...!).
Je cherche à "cibler" tant que faire se peut, afin de limiter les frais, évidement...

Admission, tu entends donc boitier papillon? Celà voudrait dire qu'à la décélération, la gestion de l'arrivée de gaz ne se ferait pas bien, c'est ça?
Mais le ralenti ne déconnerait pas,lui aussi ??

Sinon,la piste allumage m'interpelle aussi...




ps: celà me concerne, niveau moteur ? :
http://www.idesign.fr/website/lotus/sou ... ontage.pdf