Forum MG

Je confirme.: Impossible par le haut, les durites sont trop courtes....

En mettant les durites en bas,cela facilite la vidange du radiateur,sinon celui ci reste plein d'huile lors des vidanges.

La belle Trophy me fait un JDC, j'en suis sûr. Consommation excessive de LDR, pression dans le vase d'expansion. Ça c'est pour le premier symptôme. Deuxième symptôme, j'ai une belle ligne de mayo sur la jauge d'huile et le bouchon de cache soupape en est plein. Le niveau d'huile est assez haut et la couleur de cette huile me semble vraiment claire pour presque 10 000 bornes d'usage... Je vais démonter le cache soupape demain, de même que le carter en dessous du moteur pour, à mon avis, confirmer ce que je devine : le cochon qui a fait le JDC pour le compte de l'ancien proprio, voici 13-14 000 kilomètres, n'a pas pris la peine de remplacer l'ancien rail d'huile par un renforcé. Du moins c'est ce je pense...

Pas cool la titine après tout ce que tu as fait pour elle mais je ne suis pas inquiet tu es du genre tenace et doué donc ça va s'arranger.

Malheureusement ça ne fait que confirmer ce que j'ai essayé d'expliquer en vain à certains, Le radiateur d'huile, bien qu'utile, n'est en aucun cas une garantie vis à vis du JDC.

Vas tu opter pour le dernier kit sorti par SAIC en vente chez Rimmer ? Tiens nous au jus.

mince. bon tu es bien préparé pour réparer cela toi même, c'est déjà cela de gagner.
bon courage

MGecho a écrit :Pas cool la titine après tout ce que tu as fait pour elle mais je ne suis pas inquiet tu es du genre tenace et doué donc ça va s'arranger.

Malheureusement ça ne fait que confirmer ce que j'ai essayé d'expliquer en vain à certains, Le radiateur d'huile, bien qu'utile, n'est en aucun cas une garantie vis à vis du JDC.

Vas tu opter pour le dernier kit sorti par SAIC en vente chez Rimmer ? Tiens nous au jus.

Oui, ça devrait aller, mais c'est râlant. En ce qui concerne le kit boulons, rail et joint, j'ai commandé l'ensemble chez Elise Parts et c'est du Payen, donc même qualité, si pas meilleure.

Je suis pratiquement convaincu que celui qui avait remplacé le JDC avant n'avait pas remplacé le rail d'huile. C'est la règle d'or, il faut changer cette pièce. Mon radiateur d'huile a sans doute retardé le processus de dégradation.

william1707 a écrit :mince. bon tu es bien préparé pour réparer cela toi même, c'est déjà cela de gagner.
bon courage

Merci William ! Ce sera une corde de plus à mon arc.

Impeccable, c'est du bon matos !

En fait, le rail renforcé est utile pour assurer un serrage suffisant du joint MLS Payen ou Reinz (attention au couple de serrage, il est différent du rail normal : 20Nm, une séquence à 180* et une deuxième à 135°)

Bon courage parce que c'est quand même du boulot...

MGecho a écrit :Impeccable, c'est du bon matos !

En fait, le rail renforcé est utile pour assurer un serrage suffisant du joint MLS Payen ou Reinz (attention au couple de serrage, il est différent du rail normal : 20Nm, une séquence à 180* et une deuxième à 135°)

Bon courage parce que c'est quand même du boulot...

Merci. Je savais à propos des deux passes angulaires. Cela doit être analogue au rail SAIC.Je viens de démonter mon couvre culasse. Il y a de la mayonnaise sur la partie supérieure du joint (c'est comme un plateau), à l'intérieur du couvre culasse même, mais le tout localisé uniquement au niveau du bouchon de remplissage. Par contre, rien dans la culasse même, aux alentours des paliers d'arbres à cames. Je m'attendais à trouver "l'usine à mayonnaise". Hypothèse que ce n'est peut être rien d'autre que de la condensation, la voiture ne roulant que très très peu en ce moment.

Comme je dois faire vidange, j'aurai assez vite le coeur net. on verra l'aspect de l'huile. Mais de toute manière, de la pression dans le circuit de LDR et devoir refaire mes niveaux, ce n'est pas normal....

Salut Gilou,


Désolé d'apprendre que toi aussi tu as dû goûter à la déception de ce fameux JDC
Si tu bosses dessus durant les week-ends ca me ferait plaisir de passer voir et de te donner un coup de main ( si tu as juste besoin de deux bras supplémentaires

J'essayerai de trouver une saloppette

Toujours curieux d'apprendre...

Tuscany

GilouMGF a écrit :Mais de toute manière, de la pression dans le circuit de LDR et devoir refaire mes niveaux, ce n'est pas normal....

+1. Un peu de pression à chaud sans bulles ce n'est pas grave mais refaire le niveau c'est au moins suspect !

Tuscany a écrit :Salut Gilou,


Désolé d'apprendre que toi aussi tu as dû goûter à la déception de ce fameux JDC
Si tu bosses dessus durant les week-ends ca me ferait plaisir de passer voir et de te donner un coup de main ( si tu as juste besoin de deux bras supplémentaires

J'essayerai de trouver une saloppette

Toujours curieux d'apprendre...

Tuscany

idem pour moi ,sauf ce we,sinon tu as mon adresse et telephone,,je te dois bien ca

Gilou premier formateur MG en belgique

J'ai suivi de loin... Dans tout les cas tu vas t'en sortir, c'est que les MG n'ont plus trop de secrets pour toi

Pipeline a écrit :

Tuscany a écrit :Salut Gilou,


Désolé d'apprendre que toi aussi tu as dû goûter à la déception de ce fameux JDC
Si tu bosses dessus durant les week-ends ca me ferait plaisir de passer voir et de te donner un coup de main ( si tu as juste besoin de deux bras supplémentaires

J'essayerai de trouver une saloppette

Toujours curieux d'apprendre...

Tuscany

idem pour moi ,sauf ce we,sinon tu as mon adresse et telephone,,je te dois bien ca

Sans problèmes, bienvenue !

bob750 a écrit :Gilou premier formateur MG en belgique

J'ai suivi de loin... Dans tout les cas tu vas t'en sortir, c'est que les MG n'ont plus trop de secrets pour toi

Ce sera un défi supplémentaire, et c'est vrai que je commence à vraiment connaître ces engins !

Après un an d'utilisation, que dire ? Que ce modèle est plutôt capricieux, bien plus que les F et TF "normales". Un vrai délire d'ingénieurs. Il faut une sacrée dose de passion et de motivation pour rouler avec. Dernière mauvaise surprise, le joint de culasse qui lâche après dix mille kilomètres. C'était un renforcé, mais monté à l'arrache du temps de l'ancien propriétaire, par un garagiste peu scrupuleux, en réutilisant les anciens boulons de culasse et l'ancien rail d'huile. Me voilà donc au pied du mur. Comme rien n'est facilement accessible dans cette voiture, en avant pour sortir le moteur. Ça évitera les grosses conneries, notamment du fait que c'est la première fois que je fais cela sur une F. J'ai monté un kit SAIC. Joint renforcé, boulons spéciaux et rail d'huile renforcé.

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Dans mon garage étroit, ce n'est pas la fête et pas beaucoup de temps pour remettre de l'ordre dans mon foutoir, mais on y va. J'ai utilisé ma grue d'atelier en me servant du renfort en dessous de la serrure coffre arrière.

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Les dessous de la belle se dévoilent peu à peu.

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Et voilà, le moteur est sorti, au moins je vais être à l'aise pour bosser.

La suite bientôt.

Bon courage pour la suite !

Bien réparé normalement le JDC se fait oublier quand la voiture est bien traitée.

GilouMGF a écrit :Après un an d'utilisation, que dire ? Que ce modèle est plutôt capricieux, bien plus que les F et TF "normales". Un vrai délire d'ingénieurs..

Ah ? pourquoi dis tu cela ?

Ca fait cinq ans que j'ai la mienne , et pour le moment je n'ai pas eu de soucis , à part les sphères.

Les différences ne sont pas énormes par rapport à une F "normales".

MGecho a écrit :Bon courage pour la suite !

Bien réparé normalement le JDC se fait oublier quand la voiture est bien traitée.

Je l'espère ! On a toujours des doutes avec ces moteurs.

TrophyBlue a écrit :

GilouMGF a écrit :Après un an d'utilisation, que dire ? Que ce modèle est plutôt capricieux, bien plus que les F et TF "normales". Un vrai délire d'ingénieurs..

Ah ? pourquoi dis tu cela ?

Ca fait cinq ans que j'ai la mienne , et pour le moment je n'ai pas eu de soucis , à part les sphères.

Les différences ne sont pas énormes par rapport à une F "normales".

Déjà rien que les suspensions sur ce modèle, un poème... Pour le reste, je trouve que la finition n'est pas la hauteur, cela par rapport aux MK1. J'ai une 145 de 97, je la trouve mieux finie, même si elle est plus "rustique".

Emgé a écrit :Salut Gillou !
Encore un gros boulot en perspective, heureusement que tu as la passion de la mécanique.
Bon courage pour la suite !

Merci Marina ! Il en faut de la passion avec ces voitures.

je viens de prendre en marche ce post ....
beaucoup de boulot et résultat magnifique!
j'admire

mais bon c'est possible avec un garage ....

eloelo95 a écrit :je viens de prendre en marche ce post ....
beaucoup de boulot et résultat magnifique!
j'admire

mais bon c'est possible avec un garage ....

Merci. oui, il faut être équipé, c'est clair.

La culasse est sortie de révision. Planage du plan de joint, rodage des soupapes et remontage du rail d'arbres à cames avec la pâte à joint requise. C'est un spécialiste qui a fait la totale. Pas le temps de démonter arbres à cames, poussoirs et soupapes. Lorsque l'on remplace un joint de culasse, à mon sens, il est impératif de faire replaner la culasse. Rien à faire, étant données les pressions induites par les serrages, il y a des marques sur le plan de joint.

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Il y avait plein de crottes de pâte à joint partout. C'est ce que j'avais trouvé quand j'ai ouvert le couvre culasse avant de déculasser. Du vrai travail de cochon fait par le garagiste de l'ancien propriétaire. On se demande pourquoi on leur a donné un diplôme de mécanique automobile...

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Le nouveau joint multicouches du kit SAIC. Trois couches rivetées pour les solidariser.

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Et on constate que c'est un joint Payen, mais vraiment spécifique pour ce Kit.

L'ensemble des boulons. C'est de l'acier 10.9. Haute résistance, donc. La séquence de serrage est différente : 1) 20 Nm, 2) 180°, 3) 135°. Il y a aussi un rail d'huile renforcé, mais j'ai oublié de le photographier.

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Avant le remontage de la culasse, j'ai remplacé la pompe à eau. Nettoyage du plan de joint au Scotch Brite avec de l'acétone.

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Pour maintenir le joint spi de la pompe à eau, j'ai mis des plots de pâte à joint dans la gorge.

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Et bien entendu, nouveau thermostat et nouveau boîtier également. Etant donnée l'accessibilité difficile de cette pièce, ce serait con de ne pas la remplacer par du neuf.

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Le plan de joint du bloc moteur et des chemises bien nettoyé. Il faut vraiment prendre du temps pour cette opération. Plus rien ne doit subsister. J'ai remplacé également la conduite métallique du circuit de refroidissement primaire par du neuf en inox.

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Le joint de culasse est posé sur le bloc. Le lettrage "Payen" au dessus, ce qui donne le bon sens de placement. La photo donne une fausse impression de mauvais état des pistons. Il n'en est rien. Ils sont en très bon état. Un peu de calamine (j'ai eu peur de trop solliciter les chemises en frottant la tête des pistons, pas envie de me payer des décollements...), des gouttes d'huile, parce que j'en ai mis sur la surface des chemises.

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La culasse est placée sur le bloc.

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Après avoir bien graissé les filets des boulons de culasse avec de l'huile moteur, je les introduit dans les puits sans les laisser tomber. Il faut les accompagner et amorcer doucement le serrage. Un des boulons nécessite de tourner l'arbre à cames d'échappement d'un quart de tour pour le placer.

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Après avoir serré un peu les dix boulons dans leur ordre précis, je fais le premier serrage à 20 Nm avec la clé Dynamo. Il vaut mieux revenir une deuxième fois, voire une troisième pour être certain que tout est bon.

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Le grand stress du serrage avec la clé angulaire. J'ai tout de même fait des repères, on ne sait jamais. un premier à 180°, l'autre à 135 (brrrr, c'est le plus dur celui là !). Ce sont des boulons spécifiques, rien à voir avec les classiques 180° + 180°...

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Ouf, c'est fait, un p'tit coup de Jack Daniel's et une clope pour fêter ça !

Cool ! Good job !

comme d'habitude,un travail titanesque remarquable quand on connait le "vaste "garage dont tu disposes