Forum MG

Wouahouh!
Pour les anciens qui ont appris, en uniforme, la mécanique à Bourges, c'est un "revival"!
Il y avait un stock de vieilles batteries, et de vieilles clés, qui ont servies de mise en ambiance!!
Ceci dit, une ZOE écrabouillée entre deux poids lourds fera la même démo...
C'est pour cela que, par exemple, le Range Rover Evoque, nouvelle génération, a une batterie pour son moteur électrique additonnel, sous blindage d'acier de 6 m/m. Ca confine au panzer, non?

le plus (+) et le moins (-) d’une batterie cette dernière fait un court-circuit interne
A peu près cela...
Le court circuit provoqué à l' extérieur de la batterie va créer un courant de circulation très élevé interne selon la résistance du point de contact. L' électrolyte va bouillir va, dégagement d' hydrogène. Si l' intensité du courant de court circuit dépasse la capacité de conduction des liaisions inter éléments, le plus faible de la chaîne va fondre, étincelle et explosion du mélange détonant.
Mais rassurons mg57, il a échappé au pire.
Finalement tester un alternateur reste plus cool.

Serait-il judicieux d'ajouter ce genre de protection sur la batterie pour protéger en cas de gros court-circuit ?

Album MG

protection sur la batterie pour protéger en cas de gros court-circuit Dans le principe oui, mais seulement dans le pricipe puisque le démarreur en intensité crête tire plus de 75 A.
Vous pouvez toujours essayer celui-là pour 3,06 € + port, ce n' est pas la mer à boire:
https://www.solaris-store.com/1487-mega ... ts-victron
Les docus. techniques sont inaccessibles ?

puisque le démarreur en intensité crête tire plus de 75 A.

T'aimes bien enfoncer des portes ouvertes.

https://www.autoelectricsupplies.fr/pro ... _large.jpg[/img]Album MG

300 ampères, ça te va...

ça te va

oui mais non
:-)

JMAU a écrit :
300 ampères, ça te va...

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Album MG

Luberon a écrit :

JMAU a écrit :
300 ampères, ça te va...

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Luberon... le retour...

Tu 'as beau être plusieurs, vous avez toujours autant de mal mettre un lien qui fonctionne.

JMAU a écrit :

Luberon a écrit :

JMAU a écrit :
300 ampères, ça te va...

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Luberon... le retour...

Tu 'as beau être plusieurs, vous avez toujours autant de mal mettre un lien qui fonctionne.

JMAU a écrit :
Tu 'as beau être plusieurs, vous avez toujours autant de mal mettre un lien qui fonctionne.

C'est quoi votre délire ?
Quel rapport avec mon post ? Je pense que vous devez vous reposer avec Yvre.

un lien qui fonctionne.

Non ! toujours pas ?

saby a écrit :ça te va

oui mais non
:-)

D'accord avec toi Saby: ce fusible 300A (ce qu'il faut pour assurer le fonctionnement du démarreur) protégera d'un court-circuit sur le circuit de puissance dudit démarreur, câblé en forte section. Mais en cas d'accident sur le reste du faisceau électrique, il sera sans effet, 300A seront suffisants pour tout faire fondre ou pire.

Avec un démarreur de 1kw de puissance, en appliquant I=P/U , l'ampérage maxi serait 83,33 À.
Vrai ou faux ? j'suis une quiche en électricité

I=P/U

s'applique en régime permanent. Au démarrage, régime transitoire, c'est un courant d'appel qui se manifeste (couple résistant, FCEM, induction, chute de tension...); bref, ça se complique.

PS : si le moteur est bloqué et que tu insistes sur le démarreur... l'intensité peut atteindre des sommets

Mouais, ça devient trop compliqué pour moi La miss continuera à se passer de ce truc