Forum MG

thinat a écrit :

Filou63 a écrit :Pas de garantie, possibilité d en souscrire mais ça vaut le prix d un JDC.

Et non comme dis précédemment le JDC n a jamais été fait donc pas renforcé, d ou ma question de leur faire faire tant qu il font la distrib ?

si tu as si peur que çà de faire un joint de culasse il est peut etre préférable d'acheter autre chose comme voiture.Un joint de culasse ne se fait pas en préventif.A ce moment là fais changer la moitié de la voiture car tout finira bien par lacher.La voiture convoitée semble d'après les photos nickel,si elle te plait......fonce et arrete d'étre parano .la centrale des particuliers propose des garanties,regarde un peu de ce coté là.

après tout vous avez raison ! Il peut très bien aller jusqu'à 150 000, sait on jamais !
(et oui je suis parano )

Par contre il font la révision en même temps que la distri pour la vente, ils ont prévu vidange, filtres, purge liquide de frein, et j'ai demandé si ils avaient prévu autre chose. Y aurait il une vidange de boite ou autre à faire ? elle a 60 000 km...

A tant que faire, demande aussi la vidange de boîte. La purge, il faut que ce soit fait soigneusement. Mal fait, c'est une cause de casse de JDC. Franchement, à voir les photos des soubassements, cette voiture a l'air saine. Je vois que les écrous et les boulons ne sont même pas rouillés. Et un moteur avec ce kilométrage, il est à peine rodé Tu auras juste à surveiller les petits départs de rouille aux faux châssis (que tu peux aussi traiter préventivement à la cire).

M'est avis qu'à force de trop réfléchir, tu risques de te la faire piquer sous le nez...

Mais vouiii fonce!
On a qu'une vie et elle n'est pas faite pour se priver constamment.
Tu as trouvé un chouette modèle, profite en.

Et l'huile de boite, c'est la MTF94.

Elle est réservée !!! depuis cette toute fin d aprem !

6500 € avec distrib + vidange + filtres + vidange circuit frein + reprises carrosserie (et 200 € de livraison jusque dans les contrées auvergnates)

BLUESY MINDS a écrit :M'est avis qu'à force de trop réfléchir, tu risques de te la faire piquer sous le nez...

C étais pas loin...quelqu un la prenait si j appelais pas avant 19h et je n en savais rien ! Ouf !

Vivement dans 15 jours et même l été prochain pour rouler cheveux au vent !

Merci pour vos conseils !

Par contre Gilou tu peux m en dire plus sur la purge ? Qui peux avoir des conséquences (faut pas dire des trucs comme ça à un parano ) car je ne maitrise pas grand chose pour cet entretien fais avant la vente mais c'est un gars qui entretien des anciennes auto sportives dont des lotus...

il existe des appareils de purge de liquide de refroidissement qui créent une dépression dans le circuit,ensuite il ne reste plus qu'à ouvrir le circuit pour avoir une purge totalement sure du systéme.
l'hiver tu décapotes,tu mets le chauffage(windshott bienvenu)....et tu roules.Tu nous en reparleras ensuite.
important,tu n'ouvres jamais,jamais ta capote par temps froid...cela t'évitera de casser la vitre arrière(plastique cassant)

C'est pas si mauvais que ça dêtre parano Moi, je le suis, mais pas trop, et du coup je suis plus vigilant sur certains trucs.

Le circuit de refroidissement est plus long sur cette voiture que sur une voiture "normale". Le transfert de liquide entre moteur et radiateur est donc plus délicat. Il y a une purge à l'avant et une (ou deux autres) à l'arrière. Pour faire cette opération, il y a toute une procédure, pas compliquée, mais à respecter scrupuleusement. Tout ça se trouve consigné dans le manuel d'atelier. Je laisse la place aux plus spécialistes que moi pour en dire plus. Ce que je peux te suggérer, avant de rouler avec, vas chez un garagiste qui connait ce genre de véhicule et demande lui de refaire une purge. Ainsi tu pourras être apaisé.

Autre chose : un garagiste qui possède une Elise m'a parlé d'une pompe à eau + grand débit, qui favorise le transfert de liquide. Elle coûterait une trentaine d'Euros en plus que la pompe normale. On la trouve en Angleterre. C'est ce qu'il va installer sur ma MGF lorsque j'irai faire ma distri chez lui. Il y a aussi le calorstat 82 degrés. Ne coûte pas la peau des fesses et ajoute une petite sécurité en plus Moi, en tant que parano modéré, je vais placer ou faire placer toutes ces bricoles.

Allez, pour faire un peu de hors sujet, une anecdote de parano : j'ai une Kawa ZZR 1200. Un jour, je lis sur un forum, à plusieurs reprises, que la maladie de ces moteurs, c'est la cémentation des arbres à cames qui fout le camp après un certain nombre de kilomètres. J'entendais un tout léger bruit au haut moteur, et de toute manière j'arrivais tout doucement dans le kilométrage où le réglage soupapes était à faire. Ni une ni deux, je vais chez mon petit garagiste Kawa et je lui demande de me faire ce réglage. Il était un peu étonné que je lui parle de la cémentation des arbres à cames. jamais trop entendu parlé de ça… hé bien, j'étais dans le bon. Les arbres à cames commençaient à être bouffés sur deux ou trois cames. si j'avais encore roulé deux ou trois milles kilomètres, je flinguait le moteur. Comme quoi…

Oui je plaisante mais ça à aussi du bon d être parano ! (Et d être motard quoique va falloir que je vire ma moto du garage pour mettre la mg)

Je ne crois pas qu ils aient prévu de faire une purge du ldr.
Et je pense qu ils vont mettre une pompe à eau standard.
Par contre je vais sûrement leur demander de faire la vidange de boîte.
Rien d autre à regarder pour une révision des 60 000 ?

thinat a écrit :il existe des appareils de purge de liquide de refroidissement qui créent une dépression dans le circuit,ensuite il ne reste plus qu'à ouvrir le circuit pour avoir une purge totalement sure du systéme.
l'hiver tu décapotes,tu mets le chauffage(windshott bienvenu)....et tu roules.Tu nous en reparleras ensuite.
important,tu n'ouvres jamais,jamais ta capote par temps froid...cela t'évitera de casser la vitre arrière(plastique cassant)

Ha oui pas trop froid en hiver si on met le chauffage en mode décapoté ?

GilouMGF a écrit :. Il y a une purge à l'avant et une (ou deux autres) à l'arrière. Pour faire cette opération, il y a toute une procédure, pas compliquée, mais à respecter scrupuleusement.

Salut!

Ce sont deux purges à l'avant et une à l'arrière ( voire 2 car je crois qu'il y a une auto-purge ).
Pour l'ordre, que l'on me corrige si je me trompe mais si je me souviens bien c'est Radiateur => Chauffage => Baie moteur.

https://www.motul.com/fr/fr/products/oi ... nge%5D=25
Ils font la vidange de boîte avec cette huile, ça convient ? (75w90 motul)

Filou63 a écrit : Ils font la vidange de boîte avec cette huile, ça convient ? (75w90 motul)

MTF94 pour la boite.
Certains mettent de la 10W40.

jordan83 a écrit :Certains mettent de la 10W40.

... et faut pas !

la MTF94 se trouve très facilement... dans les garages Landrover.
(j'ai fait ma vidange le WE dernier, je pense que j'avais laissé mon bidon de MTF94 à la ville, j'ai donc filé chez le concessionnaire LR du coin et ai obtenu, sur le comptoir, 5L de MTF (bon, à 12 roros du L, mais je les ai eu en moins d'1 h trajet compris).

et pour le LDR .. un ptit lien vers la purge : http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 96#p180796

Donc si ils ne veulent pas mettre de la MTF94 je leur demande de ne pas le faire ?

Car eux travail avec l'huile que j'ai cité ci dessus pour les lotus donc ils ne voudrons pas s'embêter à aller commander ailleurs.

la 75W90, sans doute pour des lotus à moteur Honda R, mais pour la boîte Rover PG1 de nos titines, mieux vaut rester dans les clous. Si pas de MTF, pas de vidange.

MaximeR a écrit :la 75W90, sans doute pour des lotus à moteur Honda R, mais pour la boîte Rover PG1 de nos titines, mieux vaut rester dans les clous. Si pas de MTF, pas de vidange.

Pas de bras... pas de chocolat.

Ok du coup je la ferais après, j'aurai la conscience plus tranquille.

Salut,

J'ai eu la même question à me poser, heureusement que les membres du forum m'ont conseillés.
Soit les anciens proprios faisaient la vidange ou soit je baissais le prix.
J'ai baissé le prix donc et fait ma vidange moi même avec de la bonne huile.

La je suis en train de me renseigner sur l'huile de boîte.
Vu que la MTF 94 répond aux norme ACEA A2, énormément de monde pensent que de la 10W40 ACEA A2 fait l'affaire.
Mais en fait non car la 10W40 répond peux être à cette même norme, tout comme la MTF 94, mais n'est en rien aussi complète que la MTF 94.

Dans un centre auto près de chez moi, ils ont voulu me vendre justement de la 10W40 car d'après eux ça correspondait au même norme que la MTF 94, j'ai bien fait de venir vérifier avant d'acheter.

Ce sera donc MTF 94 pour ma part.

Pareil je vais essayer de trouver la MTF 94
Par contre facile à faire sur la mg tf la vidange de boîte ?

Huile facile à trouver chez Land Rover ou chez Honda
Vidange facile à faire aussi

Bonsoir,

Je récupère la belle vendredi normalement.
Quels sont les points à vérifier lorsque je la récupère ?
Mayonnaise ? Ldr ? Bas de caisse ? Rouille ? Capote ?
Sachant qu elle sera "chaude" elle aura fais 500 km...

Merci
Sportivement

J'en profite également pour vous demander comment utiliser la MG quand je l'aurai entre les mains.
Donc quelle température attendre avant de pouvoir rouler un peu (après une disaine de kilomètres en dessous des 3500 tours ?).
Comment interpréter les variations de température d'huile en utilisation. (si c'est le cas ?)
Laisser refroidir après roulage ?

Sachant qu'elle roulera presque tous les jours durant quelques mois...

Merci.

Salut!

Les points à vérifier tu dois les connaitre, cela fait un moment que tu es parmi nous!
Vérifie les dessous et le niveau de corrosion, le niveau des liquides, que la capote se ferme bien, l'état de son plexi, le jeu à chaque roue, s'il n'y a pas de mayo sur les bouchons etc...
Si la trappe moteur est ouverte, tu peux aussi vérifier que tu as un joint de culasse MLS.

Comme tu vas t'en servir tous les jours, avant de partir, laisse la tourner un moment.
Au moins le temps que la température d'eau se stabilise ( environ 90°C ).
Après tu pars tranquillement et tu essaies de ne pas monter trop haut dans les tours ( fixe toi 3000/3500trmin ) le temps que l'huile arrive à sa température " normale " ( environ 110°C ).
Normalement après cela tout le reste de la mécanique devrait être chaud donc GAZZZZ!

Et si tu as un peu tiré dessus ou fait un long trajet, laisse la un peu tourner au ralenti au lieu de couper le moteur directement; ou roule cool sur les derniers kilomètres.

Tant que tu y es, jette un oeil sur le dessus des triangles de suspension, la tôle est fine et ça part vite en couilles !

Enfin arrivée

Que du bonheur, merci le soleil ce matin d'être venu pour l'occasion.
Livrée hier, voiture nickel, très très propre, rien à signer à part qu'elle est vraiment très réussie et que je ne regrette pas du tout mon choix par rapport aux lignes du mx5 par exemple.
Cette petite anglaise a vraiment un bouille d'enfer !

Je ferais d'autres photos mieux que ça, je n'ai pas eu le temps, trop occupé à en profiter...l'hiver se termine quand ?

Elle est très belle
Et en plus elle chante "La Cucaracha"...