Forum MG

Et moi je pleure...
Il y a une sacrée demande en "gérontomobile", un créneau porteur!
Le problème est peut être que nos jeunes ne peuvent plus guère compter sur l'école pour apprendre la mécanique vintage, il leur faut un apprentissage sur-mesure pour espérer monter ensuite une affaire viable dans ce domaine.

j'imagine qu'il y a déjà beaucoup à apprendre en technologie moderne pour ne pas alourdir le cursus avec des technos dépassées...
Quant à monter un garage exclusivement dédié aux anciennes et espérer en vivre, c'est un sacré pari. Sans aller jusque là, le mec qui fait l'entretien sur mes modernes connait le V6 de mon coupé 504 et restaure des autos des 60' au fond du garage, entre 2 embrayages de Clio.
Ce n'est pas incompatible et probablement plus sûr pour l'équilibre financier de l'affaire
Mais bon, peut-être que les petits garages comme celui dont je parle (2 mécanos, un ou 2 apprentis et la femme du patron à l'accueil) n'existent plus en RP ?

pas facile de trouver ce dont tu parles JD.
Les "mécanos" qui n'ont pas des $ à la place des yeux commencent à se faire rares...

ah ben c'est un métier hein, pas un sacerdoce

tout a fait ......comme pour les plombiers......
crénon je vais encore me faire fusiller a l'eau chaude......

Jidé de Grasse a écrit :et ben ! pas facile d'habiter la RP, même pas un garagiste entre 40 et 60 ans qui sache ce que c'est qu'une auto sans prise diagnostique ?
les pôvres vive la province

Si, si ça existe et même des jeunes qui viennent de s'installer:
http://www.lecomptoirdelancienne.fr/
Seulement il ne faut pas être pressé car il n'y a qu'un mécano.

Je vais passer par "l'ami mecano"
Il ne connais pas spécialement les anciennes mais c'est un bon généraliste en mécanique et à déjà bosser sur des mgb.
Il connais aussi un mécano mg/catheram (aucune idée qui) qui pourra répondre au tel si nécessaire.
De plus l'installation semble vraiment simple.
Si ça ne tourne pas rond. Je remets l'allumage classic.
Je reviens vous en parler des que c'est monté.

Merci.

j'ai monté un allumeur CSI Ignition hier, c'est bien expliqué dans la documentation fournie

avec, très facile, on choisi la courbe d'avance allumeur monté au moyen d'un petit tournevis

fourni, bref, après une heure le moteur "parlait", je n'ai pas essayé sur la route, les ailes av.

étant demontées

Et quel en sont les avantages/inconvénents ( jamais cités dans la doc constructeur ) par rapport à un 123?

j'ai payé pour le CSI Ignition +- 330€ port compris chez Moss (distributeur uniquement)

il est facile de changer la courbe d'allumage sans rien démonter

sinon je crois que les 2 appareils sont très proches

Salut à tous,
J'ai un doute, je vais commander mon allumage.
Ma batterie a le négatif sur la carrosserie, et j'ai un alternateur (non d'origine apparemment une conversion). J'ai donc besoin d'un allumage "negative earth".

Cependant, c'est une GHD3-105345, et sur le site, il est écrit "for negative earth cars
MG MGB from November 1967 (Roadster from GHN4-138401, GT from GHD4-139471)".
Ma GT n'est pas dans cette fourchette, en regardant le numéro de série.

L’alternateur n'étant pas d’origine, ainsi que la batterie convertie en unique 12V, est ce que je peux commander l'allumage négative earth tout de même ?

"l'allumage négative earth"

si la batterie est installé avec le moins (-) à la masse, c'est bien un allumeur pour moins (-) à la masse qu'il vous faut

Bonjour,
Le précédent propriétaire de ma B GT a fait installer un allumeur 123 chez L'Atelier Automobile, 26 rue Pierre Brossolette 92250 La Garenne Colombes. Je suppose qu'il était satisfait de ce prestataire, car j'ai plusieurs factures dans le dossier d'entretien.
D'autres avis sur ce spécialiste en RP ?

saby a écrit :"l'allumage négative earth"

si la batterie est installé avec le moins (-) à la masse, c'est bien un allumeur pour moins (-) à la masse qu'il vous faut

... pas de 123 avec le + à la masse ... Il ne faut pas sortir de St Cyr pour installer un 123 : il suffit de mettre le volant moteur au 0 face à la flêche et de faire tourner l' allumeur à la main jusqu'à extinction de la led et serrer le tout ... quand au calibrage, si vous avez un moteur " standard " il suffit de régler comme décrit dans la notice point à la ligne ...

Ok c'est commandé. Je n'ai pas de crainte pour le montage, c'etait surtout le fait de commander le bon.
Par contre il se peut que je modifie mon démarreur aussi, elle a du mal, a froid à démarrer du 1er coup. Souvent le 2e ou 3e.
Mais c'est une autre histoire ;

Je ne voudrais pas insister, mais que faut-il entendre exactement par

Après calage du moteur 10° avant PMH du cylindre 1

?

J'ai vu le tuto et lu la notice, mais ça reste mystérieux.

Comme je suis là pour apprendre...

Il faut mettre le repère sur la poulie en face du troisième cran présent sur le carter de distribution representant 10 avant point mort haut.

Merci anneauxdin !

Bonjour
Achète le magazine "Maxi Austin" n°29 du mois d'avril 2014 dans la rubrique "pas à pas" il explique comment faire avec des photos très bien fait.Il faut ensuite l'adapter a la MG.

J'ai fait monter mon 1,2,3, chez SMH. J'ai assisté au montage, effectué par un employé, ça s'est fait en un quart d'heure. Il suffit de programmer la bonne courbe, c'est indiqué dans la notice. Depuis, que du bonheur. Un ralenti impeccable, des démarrages super, idem accélération et montées en régime...un jeu d'enfant pour un excellent résultat!

un jeu d'enfant pour un excellent résultat

Merci Bernard pour cette confirmation !