Forum MG

Hugo a écrit :Je rafraichis le sujet. J'ai monté une pompe Facet aussi, une cylindrique, apparement auto regulée, version Silver Top (donc c'est celle qui a le moins de pression), recommandée pour les autos jusqu'à 150 chevaux. Ne soyons pas prétencieux, cela suffit :-)

Et... ça fuie quand la voiture reste longtemps au ralentis. C'est le trop plein qui coule sur l'échappement, cool quoi.

Alors: Régulateur de pression? Si oui, lequel? Je n'ai rien trouvé, même en suivant vos liens.

Ps: J'ai mis une Facet parceque ma pompe d'origine était naze et que mon moteur préparé n'a jamais dépassé allègrement les 3000 tours/minute. Maintenant, avec une pompe qui lui envoie plus de jus (trop, bon, je sais), l'auto "pète le feu" et monte avec délectation dans les tours tout en étant exploitable sur des régimes médians là ou je n'avais que hoquets auparavant...

Bonjour,
Sous réserve que les flotteurs et les pointeaux et leur puits soient en bon état, tu peux monter cela:
http://www.moss-europe.fr/filter-regula ... t2927.html
Cela permet de réguler la pression en plus de filtrer. J'ai ce montage (facet + régulateur ) sur la,mienne sans souci

elle donne combien en pression la Facet ?
j'ai monté une hardi sur la MGA, et pas besoin de régulateur. Elle est donnée pour 0.38 bars 130l/h
http://mgadejide.free.fr/pompe.html
A ta place je changerais les pointeaux. J'ai le modèle à bille, pas la navette d'origine.
ça, mais j'ai l'impression que les prix en Euros ont fait un bond depuis l'ouverture de Moss France !
http://www.moss-europe.fr/marque-modele ... -jets.html

On peut même facilement trouver moins cher et avec le mano!

http://www.fuelpumpsonline.co.uk/fuel-r ... rb-9-c.asp
Recherche google + Bing carb pressure ++

MG O1->B69 a écrit :On peut même facilement trouver moins cher et avec le mano!

http://www.fuelpumpsonline.co.uk/fuel-r ... rb-9-c.asp
Recherche google + Bing carb pressure ++

Penser alors à démonter le mano car il est source fréquente de fuites....

J'ai eu aussi des fuites au ralenti mais c'etait une pompe Hardi. Neuve.
J'ai remis la SU.

Merci Ludo,

C'est commandé, je vais tester. Jidé, je ne sais pas. je n'ai pas mesuré. Les carbus tiennent bon, jusqu'à un certain point... Sur, ils ne sont pas tout neufs, d'ailleurs, ils ne sont pas d'origine, ce sont des HIF, de mémoire.

Les carbus tiennent bon, jusqu'à un certain point...

Evolution des idées, sans doute, mais étancher sur une arête circulaire ( gross jet ) relève d' une logique simple et + efficace que vouloir obtenir la même chose sur un tronc de cône. Meme sur des HIF nettement + aboutis que les HS, l' avantage du "Gross jet" s' avère indéniable.

je me doute que tu n'as pas mesuré
moi non plus, ce sont les valeurs indiquées sur la notice
Je trouve dommage d'installer une pompe neuve et d'être obligé de rajouter un accessoire sur la ligne de carburant, ça fait des raccords en plus et autant d'emmerdes potentielles...
Si les pointeaux sont fatigués, même en limitant la pression (à supposer qu'elle soit trop importante) ça fuira

mais j'ai l'impression que les prix en Euros ont fait un bond depuis l'ouverture de Moss France !
c'est pas une impression
mais bon ,fallait s'y attendre.

Jidé dans la logique, je te suis à 100%, je suis le premier embêté, par plusieurs choses d'ailleurs:
1- Je roule depuis dix ans avec une voiture qiu a un moteur préparé et refait, mais qui ne dépasse pas les 3000 tours.
2- Pour la faire marcher correctement, je suis obligé de virer la pompe d'origine qui débite pas assez
3- Pour faire marche la nouvelle pompe pas d'origine je dois modifier le circuit de carburant...

Ca commence à me fatiguer. De plus, je crée de nouvelles sources de problèmes. Ce que je me dis, c'est que les carbus tenaient correctement avec l'ancienne pompe, donc le problème de fuite ne peut pas venir d'une faiblesse de leur part...

et ce moteur "préparé" qui ne prend pas les tours, il n'aurait pas tout simplement un problème de distribution ?
Je suppose que tu as bien vérifié les hauteurs d'essence dans les cuves ?
installé un 123 (tu les distribue toujours ?) et testé des courbes ?

1- Je roule depuis dix ans avec une voiture qui a un moteur préparé et refait, mais qui ne dépasse pas les 3000 tours

Préparé à la retraite?

Si avec l'ancienne pompe (naze?), les cuves étaient pleines... (1er vérification à faire), il ne sert à rien de les gaver...

C'est le trop plein qui coule sur l'échappement, cool quoi

ça risque de devenir très HOT...

si mes souvenirs sont bon, le berlingot de la bagnole c'était un 1950 cc, ce genre de moulin préparé dans les règles ça prend 6000 trs comme une fleur et ça fait ses 90/100 chevaux. si il ne fonctionne pas, ce n'est pas normal :-), reste à trouver pour quelle raison.
la pompe à essence électrique SU d'origine est à même d'alimenter, en toutes circonstance et avec la pression d'essence adéquate n'importe quel moteur préparé ou non. même à un Weber elle peut convenir.
tous ces problèmes, dysfonctionnement, doivent provenir de mauvaise mise en œuvre de l'installation. ceci dit en toute amitié :-)

Pas de soucis Saby!

En fait, j'ai noté que le filtre à essence sur la ligne avait tendance à se vider après un roulage à forte charge. Pire, en côte, la voiture refusait de prendre les tours. Bizzarement, depuis que j'ai changé la pompe, et sans avoir encore rzglé la carburation et l'allumage (qui avaient été réglés en fonctions des paramètres d'un moteur qui ne prend pas les tours normalement), ça tire beaucoup mieux!

ce dysfonctionnement, manque de débit d'essence, compensé par le montage d'une pompe à essence plus mais trop puissante fait parti des problèmes à résoudre. peut être un colmatage du tube d'aspiration dans le réservoir. Où autres...

je suis obligé de virer la pompe d'origine *

Les pompes SU non révisées ne débitent plus ce qu' elles devraient, lla faute au "points" qui sont hors préconisations.
Une solution simple, les modifier en "breakerless", et plus de souci.

Bon,

Comme d'habitude, je vous remercie énormément pour tous vos conseils. D'habitude, je les écoute, mais cette fois, j'ai quand même choisi de monter un régulateur de pression King Filter.


Faut savoir qu'avant cette modif, l'auto pissait l'essence dès qu'elle était au ralentis, prenait mal les tours, etc...

Le montage du filtre était plutôt facile: deux trous et zou. Le reglage est lui aussi plutôt aisé, il faut bien penser à bloquer la vis de réglage car avec la pression de l'essence, elle se desserre jusqu'à fermer complètement le régulateur.
Derrière, j'ai monté deux gros filtres K&N en remplacement des filtres chromés SU qui étaient plus jolis mais absolument pas filtrants.

Après, j'ai réglé ma richesse (enfin celle de la voiture... Inversement, c'est la voiture qui s'occupe de réguler ma richesse. Elle y arrive bien: depuis que je la possède, je suis pauvre.), puis l'équilibrage des carbus avec un dépréssiomètre gunson. Enfin, j'ai reréglé mon avance électronique.
Résultat: L'auto marche formidablement bien. Je n'ai plus de trou à 3000 tours/minutes, le ralenti est stable, même lors d'embouteillages prolongés (ça c'est vraiment le point ultra positif du Kingfilter, ils le mentionnent dans la notice, je pensais que c'était du pipeau mais pas du tout). Enfin, elle n'a jamais aussi bien accéléré. Je reprend du plaisir à conduire ma vieille anglaise sur les rapports intermédiaires.

Voilà. Si ça peut aider quelqu'un...

Bonjour
J ai moi aussi un problème de surconsommation d essence avec une pompe Facet sur ma.Midget
J ai vérifier le bon fonctionnement des pointeaux qui ferment bien
La pompe *SMS* celle ci (pompe carrée )
https://share.orange.fr/#PDGU3JfHMG3103cb4763
Je n'ai pas de débordement d essence par le trop plein
Quand je mets le contact le pompe fonctionne en permanence, est ce normal ?
Que faire ?

Quand je mets le contact le pompe fonctionne en permanence, est ce normal ?

Non elle doit s arreter a un moment. Du moins les pompe SU et Hardi. Fuite d essence probable apres la pompe.

La Facet Cubique pompe en permanence, quand elle est en charge, elle fait moins de bruit, un bruit plus sourd, c'est tout.

Donc c'est normal qu'elle tourne tout le temps, merci

Par contre pour la surconsommation avez vous une idée ?

Qu'est ce que vous appelez surconsommation? Elle consommait combien avant et combien maintenant? À partir de quel moment vous êtes vous fit qu'elle consommait plus?

Il n'y a pas eu d avant, j'ai acheté la Midget avec cette pompe
Pour la consommation je suis à 12 litres

12 litres en ville *SMS* normal.

Pour info, quand j'estimais ma conso excessive sur la MGB, c'était entre 30 et 40 litres

12 litres, maintenant, il faut savoir si c'est une moyenne avec beaucoup de ville, que de l'autoroute, de la nationale... Bordel, mettez y du votre René!

En tout cas, ce n'est certainement pas le circuit d'essence, il s'agit plutôt d'un ensemble d'erreurs de réglage et de mauvais entretien.