Serie speciale : GT Special (volant et pommeau bois, rétroviseurs obus sur les ailes, dans le cadre d’une operation commerciale en 1967 aux Etats-Unis).
Malgré tout, je lance un nouveau post, comme ça, le tambour arrière gauche aura aussi son fil. ;-)
Bref, j’ai actuellement en gardiennage la MGB (MKI 1964) d’une amie. Au moment de la sortir du garage ce matin, j’ai découvert une tache d’huile au sol (large comme un pamplemousse, après 48 heures de stationnement). L’origine de la fuite est visible sur la photo ci-dessous.
Serait-ce encore une histoire de joint spi ? A votre avis ?
Serie speciale : GT Special (volant et pommeau bois, rétroviseurs obus sur les ailes, dans le cadre d’une operation commerciale en 1967 aux Etats-Unis).
" j’ai actuellement en gardiennage la MGB (MKI 1964) "
64, pont banjo, le dessin du moyeu de roue met en évidence le passage possible d'huile de pont vers les tambours. Si les 2 joints oil seal, shaft seal manquent ( oil shaft supprimé sur B ) ou encore le joint spi AR fuit ou sa portée sur le pont est marquée, rayée.
Entre la flasque de frein et sa face d'appui sur le pont, se trouve aussi un joint papier.
J'imagine que c'est un essieu banjo ?
Joint spi à changer, c'est assez compliqué à faire puisqu'il faut la douille pour deviser l'écrou qui maintient le moyeu. L'écrou est serré très fortement.
Il faudra aussi changer le joint torique et le joint papier puisqu'il faudra sortir les arbres de transmission.
Reste à espérer que l'arbre sur lequel frotte le joint spi ne soit pas trop creusé sinon il faudra monter un speedi sleeve.
Serie speciale : GT Special (volant et pommeau bois, rétroviseurs obus sur les ailes, dans le cadre d’une operation commerciale en 1967 aux Etats-Unis).
Aucune difficulté à mener cette opération.
Déposer le tambour de frein, retirer le demi arbre, il vient sans forcer et dégage l'accès à l'écrou en bleu sur le dessin du montage. Cet écrou maintient en place le roulement à double rangée de billes.
Redresser les pattes des rondelles frein type rondelle SKF dont l'emploi ne justifie pas du tout sauf raison de méthode d'usinage un filetage à gauche et l'autre à droite, mystère mécanique anglais ?
Une grosse clé à molette suffit pour dévisser cet écrou, méthode testée.
La bague intérieure du roulement désormais libérée glissant juste type H7g6 permet le retrait de la partie AR du moyeu restée sur la sortie du pont avec le roulement en glissant sur sa portée à dont l'état de surface devra être examiné ultérieurement pour rayures ou défaut d'aspect.
Retourner le moyeu face avant posée sur un support adapté, déposer le roulement à l'aide d'un jet en bronze appliqué sur sa bague extérieure montée serrée type H7m6.
A ce stade, le joint spi peut être retiré et remplacé avantageusement par un modèle de dimensions identiques à double lèvre.
Réinstaller le roulement à double rangée de billes, neuf c'est mieux, ou l'ancien en parfait état et si déposé dans les règles énoncées ci avant. Pour ce faire, et sans presse, on peut utiliser le couvercle du demi arbre en serrant diamétralement, 2 à 2 les 4 écrous des goujons du moyeu avec idéalement une entretoise en appui sur la bague extérieure pour garantir un remontage axial propre simple économique du roulement dans son logement.
Finir l'installation roulement au jet et marteau si nécessaire.
Le reste du remontage n'est plus qu'une simple formalité.
Serie speciale : GT Special (volant et pommeau bois, rétroviseurs obus sur les ailes, dans le cadre d’une operation commerciale en 1967 aux Etats-Unis).
Serie speciale : GT Special (volant et pommeau bois, rétroviseurs obus sur les ailes, dans le cadre d’une operation commerciale en 1967 aux Etats-Unis).
Jidé de Grasse a écrit : Hier, 16:43
et ton tambour n'est pas gras ?
Si. Il était gras à l’intérieur. Il y en avait aussi sur les garnitures de frein, mais le problème a été traité juste à temps pour éviter qu’elles ne soient gavées d’huile. Un bon nettoyage, et hop ! Tout a pu être remis en place et être fonctionnel.
Modifié en dernier par MGBGT29 le 22 août 2025, 07:05, modifié 1 fois.
Il y'a un trou d'évacuation qui est sensé empêcher l'huile de pénétrer dans le tambour en cas de fuite mais avec le temps, il est bouché par la crasse.
Serie speciale : GT Special (volant et pommeau bois, rétroviseurs obus sur les ailes, dans le cadre d’une operation commerciale en 1967 aux Etats-Unis).
avec la force centrifuge dans le tambour, l'huile est pulvérisée partout, aucune chance qu'elle s'évacue. Dans mon cas j'avais vu la fuite grâce aux projections dans le passage de roue, ça donne une idée des projections !
saby a écrit : Aujourd’hui, 09:29
les garnitures de frein
en général lorsque le ferodo est contaminé par de l’huile c’est irrécupérable, mais bon …
Bien d'accord !
Pour rappel, les freins, ce n'est jamais discutable sur la qualité du matériel.
" empecher l'huile de pénétrer dans le tambour "
Si la fuite d'huile peut suinter à l'extérieur elle peut aussi passer dans tout le tambour.
Centrifugée elle contamine les segments de frein, sauf dans le cas présent, la détection précoce de la fuite aura évité l'accumulation. Le trou s'il existe ne sert qu'à évacuer l'huile en excès et agir comme signal du problème.
Solution simple : Il suffit d'installer un roulement à 2 rangées de billes étanche, graissé à vie.
