En vrai la mesure de compression ne veut pas dire grand chose, nous en s’en sert pour se dire que quand on trouve 3 bars on a un soucis, mais un moteur rincé avec des joints de queues de soupapes qui fuit aura un excellent résultat grâce à l’huile qui va aider à l’étanchéité. De la même façon une ...

Je ne vois pas comment ça peut être possible perso, après j'ai jamais sorti de moteur sur une MG donc peu d'expérience la dessus, mais quand je vois l'accès par le dessus, ni même le moteur nu sans la boite je sais pas s'il passe sans rien accrocher, et encore faut-il l'avoir désolidarisé de la ...

Salut,

A priori la différence majeure c’est le fait que l’un soit eu2 et l’autre soit eu3, le reste c’est des nuances, pistons différents, admission différente, culasse légèrement mieux travaillée sur le 160, mais si tu remets tous les éléments du 160 (surtout injecteurs) sur le bloc + culasse du ...

Salut,

Douille de 10 douze pans si tu es d’origine, douille 3/8ème douze pans sur la plupart des bielle « sport ».

Bon courage

Salut et bienvenue,

Juste pour clarifier, les JDC actuels sont TOUS renforcé, y compris le joint silicone le moins cher d'ebay, les nouvelles fabrications sont "renforcées" par rapport aux joints des années 90/2000, donc s'il a été remplacé correctement, il fera le boulot, pour le reste, prend ...

Salut,

Pour l’E85 c’est pas qu’il aide à décrasser, c’est ton moteur sera naturellement plus pauvre avec ce carburant, question bête mais qui peut avoir de l’importance, de quand date la distrib’ et sais tu si celui qui l’a fait l’a faite correctement? On a vu une F cette semaine qui tournait très ...

Salut,
C’est toujours côté distrib’, tu peux même le voir quand tu achètes des fils haute tension : le 1 est le plus long.

Je pense que ce que tu prends pour du joint carbonisé est le revêtement de la cale MLS, et le fait que tu aies trouvé 2 parties est normal aussi, il y a un joint de culasse multi-couche + une cale qui vient au dessus, elle dispose d'un revêtement destiné à combler les porosité de l'alu de mauvaise ...

C'est utile si tu envisages de tourner le moteur avec la culasse déposée, le risque c'est que les pistons poussent les chemises vers le haut (elles sont flottantes), et à priori t'as pas besoin de le faire donc non pas indispensable. Et tu peux utiliser tes vis de culasses en mettant du tube pour ...

Et oui pour l’éticelle c’est ça, si tu es en bobines en tête, une étincelle est perdue sur le cylindre qui est en échappement, c’est très courant comment fonctionnement, idem pour certaines injections, tu injectes même si le moteur n’a pas besoin sur ce temps, c’est consommé au moment de la demande.

Maintenant je galère à retirer le pignon de vilebrequin pour acceder au joint papier derrière (entre le bas moteur et un petit carter) ! Je vais essayer à l'extracteur de roulement lundi.

Pour la poulie, attention à ne pas abîmer le flasque de la poulie, quand elles sont coincées et qu'on force ...

Attention L'allumage jumeau-statique (puisque c'est son nom), celui où il y a deux étincelles en même temps (une qui allume, une perdue), et apparu avec les MK2. Pour ceux qui ont une MK1 (avec delco), il y a une seule étincelle à la fois.

C'est vrai, mais comme le doigt est sur l'arbre d ...

Pas d’erreur sur le manuel, pour un tour de vilo les arbres ne font qu’un demi-tour, et le K fonctionne en étincelle perdue et injection indirecte, donc pour 1 position vilo au repère il y a deux position correcte de poulie d’arbre à came, celle de l’image et celle avec les poulies à 180 degrés ...

Salut,

Joint de queue de soupape indispensables, ça coute 3 francs 6 sous et ça t’évitera des emmerdes. Pour la calage de la distri, à moins que ça soit quelqu’un qui sait ce qu’il fait (car dans certain cas c’est bénéfique de sauter une dent) pas de raison de la décaler, s’assurer toutefois d’être ...

Salut,

Oui la pompe donne 1-2 sec quand tu tourne la clé pour le « mouillage », ensuite elle va se mettre en route quand le démarreur va tourner. Après c’est une essence donc moins chiant à amorcer qu’un diesel, tu insiste un peu et voila. La pompe se détaille j’imagine, voir chez Rimmer ou autre ...

Ha mince, je vais reflechir mais là il va falloir sortir les shémas elec pour savoir quel fil commande le MFRU au niveau de la pompe à essence.

Salut, j'ai répondu par mail, et pour ceux que ça intéresse je l'ai dirigé vers l'inertia switch pour commencer, si le démarreur est ok et que les fusible aussi, c'est le seul élément qui peut ne couper que la pompe à essence facilement, on creusera si c'est pas ça.

Salut,

De mémoire les deux ventilateurs (avant et arrière) sont contrôlés par le calculateur et via deux capteurs différents donc à moins que ton calculateur déconne les problèmes ne sont pas liés. Tu peux faire un test rapide, moteur en route tu débranches le connecteur de la prise marron, si tout ...

Autodoc —> ton immat’ —> joint de couvre culasse. Tous les rover K 1,6 et 1,8 ont la même pièce .

Salut, c’est préférable d’amorcer, et tant que tu en est à faire tourner le moteur à vide autant pas faire forcer le démarreur. Donc tu démontes carrément les bougies, ça va neutraliser l’allumage et casser les compressions, mais tu laisse pas pour autant trainer les fils haute tension dans la baie ...

Salut,
Joint de cache culbu ou cache culbu mal serré à 99%.

Salut,
Ul y a deux sonde, une marron et une bleu, celle de la jauge c’est la bleu, mais même si elle est en panne elle ne perturbe pas le fonctionnement car c’est la marron qui renseigne le calculateur.
Vérifie le faisceau de ces deux sondes, il est soit en court circuit soit rompu je pense.

Salut,
J'ai déjà vu ces câbles après qu'ils aient joué leur rôle de fusible, si c'était le cas tu n'aurai aucun doute, regarde le câble en question sur 10cm à sa jonction avec le démarreur, si rien n'est noirci autour et s'il semble intègre, c'est qu'il l'est, sinon le câble est rompu, l'isolant est ...

Remplace vite les écrous d'origine, c'est de la drouille, et pour la douille antivol tu peux bricoler un truc avec 2 pige de 4 et une douille qui accepte l'écrou + les piges, j'ai déjà réussi a en desserrer sans la douille comme ça, à voir si tu es bon bricoleur ou pas .

Salut,
Tu es forcément passé à côté de quelque chose, impossible d’être au repère et d’avoir les pistons en haut sur un K (ou du moins ceux que je connais, j’ai jamais démonté d’1,4l).
Le moteur dans la bonne config est celui qui a les pistons alignés et le repère aligné. Vérifie sur l’autre que ...