Merci @saby pour ces informations et cette photo qui permet de voir la position du radiateur par rapport à la barre stabilisatrice.
J'ai fait un relevé de cotes de la situation actuelle sur ma MGB

https://frm.aqrweb.org/gallery/var/resizes/MGB-GG/Sch%C3%A9ma%20radiateur.jpg?m=1736227375

Schéma ...

Je souhaite modifier le circuit de refroidissement.
1 - Mettre en place une pompe de refroidissement électrique "Davies Craig" avec son boitier de commande. (Supprimer la pompe mécanique entrainée par le volant moteur)
2 - Mettre en place deux ventilateurs électriques souffants Spal (supprimer le ...

Premiers travaux de 2025 : Remise à neuf de l'allumage .

Je profite d'une remise de 20% sur le site Classic Auto Elec pour acheter un allumeur électronique 123Ignition.
Modèle spécifique pour MGA et MGB (Référence : 123/MG-4-R-V) - Les différentes courbes d'allumage sont pré-enregistrées, il suffit ...

Peu de kilomètres pour cette année 2024 - Participation à 2 sorties dans la région.
En conséquence, peu de travaux éffectués :
1 - suppression de l'autoradio et de ses accésssoires - haut parleurs et antenne (ils avaient été installés par l'ancien propriétaire).
2 - suppression de la roue de secours ...

Bonjour,
Il y a 12 ans (déjà !!!!) j'ouvrais un sujet sur ce forum pour solliciter les experts suite à des difficultés à mettre au point une MGB.
https://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?p=338149#p338149

Aujourd'hui, je reviens comme (nouveau) propriétaire d'une MGB

https://frm.aqrweb.org ...

"Côté performances moteur, c'est satisfaisant côté puissance et reprises."

en un mot comme en mille, ce moteur, il fonctionne parfaitement

Si on considère qu'un moteur qui tourne sur "deux pattes" au ralenti fonctionne parfaitement, alors OK.
Mais bon, sur ce type de voiture (cabriolet) on s ...

Pas satisfaits, ..... mais on fera avec !!!!

Je me lance dans une explication qui ne me satisfait pas, mais il n'y en a pas d'autre.
En fait, il y avait deux soucis.

Premier soucis, une cosse desserrée au niveau du relais de démarreur.
Cette première panne n’avait pas (ou peu) de conséquences ...

Bonsoir à tous,
quelque chose me chiffonne depuis la page 2:c'est la position pas catholique du tout de la tête d'allumeur..
Il faudrait commencer par comprendre pourquoi elle est dans cette position.Ce n'est absolument pas normal.L'était elle déjà au moment de tomber en panne? :suspect ...

bonjour
je pensai avoir trouvé la bonne piste dommage pour la medaille en chocalat
dommage surtout pour vous
mais je persiste c'est l'allime peut etre le debit ,,??????????
moi je l'allimentrerais par gravitation un bidon de 2 litre et un tuyau direct
pour voir
bon courage
jpn
Pour le diagnostic ...

Vérification de l'ajustement : Carburateur - pipe - culasse.
Vous allez encore être déçus (toutefois moins que moi) les alignements sont bons.
Vérifié : la jonction carburateur - pipe d'admission. Les diamètres sont de 45 mm (à quelques dixièmes prés) pour les deux, les entraxes sont identiques ...

bonsoir
si l'ajustement n'est pas parfait il y a un probleme
si le diametre n'est pas le meme et que l'allignement est bon au centre
le flux du 2 et 3 n'est pas perturbé mais le 1et 4 est perturbé
donc un peu d'alimentation
a suivre
Bien reçu le message.
Il faudra donc faire un démontage et ...

Un idée me vient. Avez vous vérifié le jeu dans l'axe de l'allumeur. Car dans les deux cas, ce sont les cylindres opposés sur la tête d'allumeur. Ordre 1, 3, 4, 2.
Bonne remarque :
L'allumeur est en excellent état (faible jeu), d'autre part, on a décalé l'allumeur de 90° et les fils de bougies de ...

BONSOIR
avez vous regardé l'apperage entre carbu et pipe
je pense que le probleme est la
a suivre
Entre le carburateur et la pipe et entre la pipe et la culasse, sans que l'ajustement soit parfait, on peut dire que les conduits correspondent.
De plus sur chaque conduit, un cylindre fonctionne ...

mgb42 a écrit :(les compressions sont parfaites).
Confirmées par un autre compressiomètre qui a fait ses preuves cette fois ci ou pas ?

Ben Oui, confirmées par un deuxième compressiomètre qui a fait ses preuves !!!!!

Bonjour,
Pour nous, ce sont les cylindres 1 & 4 qui ne donnent rien. Le moteur tourne sur les cylindres 2 & 3. Ce n'est pas l'allumage (tout changé) ce n'est pas le calage de la distribution (vérifié ce jour), ce n'est ni le joint de culasse, ni l'étanchéité des soupapes (les compressions sont ...

Une matinée de boulot : Le canard est toujours vivant !!!!
Parce qu'il y a des jours ou il y en a raz le bol de paraître ridicules devant un problème qui est peut être très simple, on décide de faire une nouvelle tentative.
Ce matin, on a traité deux sujets :
1 - Les compressions (certains ...

Bonsoir, :coucou:
Pas de progrès, puisque pas de nouvelle recherche. :L
Nous sommes partis en vacances (avec les cylindres 1 & 4 !!!), çà a fait beaucoup de bien cette petite semaine en Normandie avec visite du Cotentin, oublié la MG !!! :L
Il va falloir s'y remettre, mais le courage manque. Peut ...

Oui, y'a plus qu'à déculasser...ce qui n'explique pas l'autre phénomène étrange des 13 kgs par cylindre.
Je ne me rappelle plus si tu as confirmé ces compressions avec un autre appareil ?
Parce qu'en fait tout part de là aussi, sur la confiance en la lecture des compressions.
Les compressions n ...

Un eprise d'air sur l'admission j'en doute. Si 2 et 3 allument, le 1/2 et le 3/4 partageant la même tubulure, ça merderait aussi sur 2 et 3.

Ya longtemps que j'aurais déculasser. En 2h à peine c'est fait.

Un jdc claqué, des soupapes non étanches, une culasse fêlée.

Prise d'air à l'admission ...

"pas d'aspiration du carburant dans les cylindres"

en supposant que l'arbre à cames est correctement calé, les conduits d'admission de la culasse sont siamois, si un cylindre d'un conduit d'admission est alimenté, l'autre cylindre du même conduit est obligatoirement alimenté, à moins que la ...

Si tu ne veux pas déculasser (ça n'a rien d'extraordinaire... et ça permet d'éliminer des causes de panne possible définitivement), change de carburateur...
(des SU HIF4...?)
Nous avons déjà remplacé le carburateur Weber par un autre identique (nous n'avons pas de SU), sans aucune amélioration. C ...

Après 5 heures de travail le problème persiste !!!! Le canard est toujours vivant !!!!
Premier contrôle : Vérification de l'adressage des fils de bougies.
Dépose du cache culbuteur, des bougies, et de la tête d'allumeur.
Rotation du moteur à la main, le cylindre 1 avec deux soupapes fermées, au ...

Patience, la MG est toujours sur le pont pour diverses restaurations (silent-blocs, de triangle, de boite, ....).
Le problème d'allumage ou de carburation est toujours en suspend (le canard est toujours vivant !!!!).
On a un peu de mal à relancer les investigations, peut être qu'on a peur de ne pas ...

Échappement.
L’échappement a été déposé. Rien à l'intérieur.
Le collecteur (difficile à déposer) a été inspecté avec une caméra. Tout est parfait.
Démarrage du moteur avec le collecteur seul. Problème non résolu.
Conclusion, le problème n'est pas du à une obstruction de l’échappement.
http ...

ceci dit, il reste un test a faire :
décaler l'allumeur de 90° dans un sens, et décaler les fils de bougies dans le sens inverse.
de cette maniere le calage d'allumage sera toujours bon mais, les cames de l'allumeur qui alimentaient les bougies 1 et 4 vont alimenter les 2 et 3, et vice versa.
si ...