Forum MG

Bonjour à tous,

Je suis en train de faire un tour d’horizon du compartiment moteur de ma MGB afin d’anticiper l’entretien des durites (notamment d'alimentation).
Pour le moment, je ne constate pas de détérioration évidente (pas de fissures ni de fuites), mais je préfère être prévoyant.

D’après votre expérience :

quelles sont les durites ou connexions auxquelles il faut être particulièrement attentif sur nos MGB ?
lesquelles conseillez-vous de remplacer préventivement, même si elles semblent encore correctes visuellement ?
Merci d’avance pour vos retours et conseils.

Je ne connais pas spécialement les MGB, mais le moteur est quasiment le même que les A.
M'est avis que si lesdites durites sont souples et ne présentent pas de fissure, craquelure, suintement ou autre défaut, pourquoi les remplacer ?
Car si il était besoin de le faire périodiquement, alors quel serait le délai ???

pas de fissure, pas craquelure,
Toujours souples (comme les pneus...)
S'il faut serrer les colliers comme un malade pour que ce soit étanche, il vaut mieux changer.
Changer aussi si le moteur n'a pas tourné depuis longtemps. Si la voiture n'a pas roulé... (ne pas oublier les durites de frein...)

les durites d’essence de ma bagnole ont au moins trente ans et tout va bien :-)
je me méfierais des durites «braided», on ne sait pas ce qu’il y a dessous …

Merci pour vos réponses! la voiture tourne régulièrement, les durites semblent assez souples mais je me dis que si je peux anticiper

Je me dis que les durites à "risques" actuellement sont potentiellement :

- celle avec le petit filtre
- celle qui va du radiateur au moteur

Je ne sais pas quand elles ont été changées la dernière fois...

Le risque : les durites peuvent se craqueler avec le temps , et l'usage de la voiture.
Pour les durites de freinage , vu leur prix très raisonnable , ne pas hésiter à les changer au moindre doute.

Je pense qu'il faut se méfier aussi des 2 durites du radiateur d'huile. J'ai été amené à les remplacer deux fois: la première, il y a une douzaine d'années un tuyau s'était désolidarisé du manchon métallique de fixation, la deuxième, une micro-fissure était apparue sur le tuyau lui-même et l'huile coulait. Sois très prudent en démontant les manchons du radiateur (utiliser 2 clefs).

Bonjour à tous,

Et les durîtes silicone pour le système de refroidissement, ne sont elles pas plus fiables ?
@+

Bonjour à tous,
pour rebondir sur le message de jackylaroche, un ami avec une MG B entièrement refaite et un ensemble de durites neuves a eu sur la durite du radiateur d'huile, le tuyau qui s'est désolidarisé du manchon métallique, alors qu'il était entrain de doubler un camion. Je vous passe les détails, mais le moteur a subi des dégâts importants.
Le fournisseur bien connu, est un spécialiste des pièces MG en général, mais pas que, et avec des points de vente en France, en GB et aux USA

Bonjour
Made in china ?

Circuit d'huile :
@BILOU 56 Ton ami n'est pas le seul, sur le forum mgexp, il y'a eu plusieurs cas. Ce sont les durites fabriquée par Mocal (Durite en caoutchouc, Fabriquée en Angleterre).
J'ai acheté les mêmes durites chez Moss (Il n'y a que celle là de vendue), je suis vraiment pas chaud pour les utiliser. Je les avais contactés pour savoir s'ils étaient au courant du problème et ils m'avaient dit qu'ils n'en avaient eu aucun...
Mais je n'ai rien contre Moss, les autres fournisseurs vendent exactement les mêmes.

Et ton ami tu sais quel modèle il a mit à la place ? J'hésite fortement à aller en refaire fabriquer à un atelier hydraulique pas loin de chez moi.

Circuit d'essence :
Certaines nouvelles durites d'essence avec tresse métallique pour les carburateurs présentent aussi des problèmes de craquelure (Mauvaise réaction avec l'éthanol dans l'essence).
Le conseil que j'ai vu serait de mettre des durites sans tresse métallique mais de qualité (Tant pis pour la partie esthétique). On m'a conseillé la gamme Gates barricade. (Cher mais top)
Si celle que tu as sont en bon état et pas trop ancienne, alors laisse les.

Circuit de refroidissement :
Les nouvelles durites sont de bonne qualité, si les tiennes sont abimée ou usée, alors tu peux les changer dans soucis.

Circuit dépression (Servo frein / PCV ...) :
Si les durites ne présentent pas de craquelures, tu peux les laisser. Généralement elles tiennent bien dans le temps.

A part les problèmes signalés plus haut, les durites de carburant sont à surveiller car le risque d'incendie n'est pas nul en cas de fuite...
Il est souvent difficile de désolidariser les durites du radiateur d'huile sans affaiblir ce dernier, tant qu'à faire le changer en même temps que les durites...C'est juste un avis pas une obligation.

il y a eu plusieurs cas. Ce sont les durites fabriquée par Mocal

Si tu pouvais donner des liens?


About Mocal :

We were both very happy with the quality, both of the lines, unions and the coolers.

stainless steel lines are of excellent quality.

https://www.mgexp.com/forum/mgb-and-gt- ... y.4192281/
?

Untel a écrit : 09 janv. 2026, 18:55 Bonjour à tous,

Et les durîtes silicone pour le système de refroidissement, ne sont elles pas plus fiables ?
@+

Certaines ne le sont pas....Donc là aussi la qualité de la fabrication a son importance.

Certaines sont silly co.nnes , d'autres pas !

JMAU a écrit : 10 janv. 2026, 11:57 Si tu pouvais donner des liens?

Je ne parle pas des tuyaux avec une tresse inox qui eux n'ont pas de problème connu.

https://www.mgexp.com/forum/mgb-and-gt- ... e.4761120/

https://www.mgexp.com/forum/mgb-and-gt- ... e.3494499/

Ok pour le 1er... (Mocal), pour le 2e exemple, il vient de chez Moss, mais Mocal ? ???