Forum MG

L'alimentation de la jauge de pression d'huile doit toujours provenir du boulon banjo INFÉRIEUR alimentant l'engrenage de culbuteur. Je confirme cette phrase.

Et contrairement à ce qui a été dit "ce n'est pas les quelques 20 cm d"altitude supplémentaires qui vont modifier la pression entre la prise "basse" et la prise "haute"
Le tuyau en cuivre qui relie les deux banjos est un tuyau fin pour constituer une restriction d'huile.

P = ρ.g.h , la pression hydrostatique est indépendante de la surface !

JMAU a écrit :

L'alimentation de la jauge de pression d'huile doit toujours provenir du boulon banjo INFÉRIEUR alimentant l'engrenage de culbuteur. Je confirme cette phrase.

Tu peux, mais ça ne change quasiment rien à la mesure et RIEN à la lecture.

Et contrairement à ce qui a été dit "ce n'est pas les quelques 20 cm d"altitude supplémentaires qui vont modifier la pression entre la prise "basse" et la prise "haute"
Le tuyau en cuivre qui relie les deux banjos est un tuyau fin pour constituer une restriction d'huile.

une restriction ?


Le manomètre mesure une pression statique.
Celle-ci est indépendante de la section du tube. (Seule condition : que les molécules arrivent à rentrer dans le tube)

P = ρ.g.h , la pression hydrostatique est indépendante de la surface !

(Cours de physique-chimie Collège)

Masse volumique d'huile 20W50 à 20 °C : ρ = 883 kg/m-3
G = 9,8 M/s2
h = 0,2 m
P = ρ.g.h = 1730 Pa = 0,0173 bar = 0,0176 kg/cm2.

Vue l'épaisseur de l'aiguille et l'échelle des unités du mano standard, la précision de la lecture est de l'ordre du 0,1 kg/cm".


Je pourrais ajouter que les - 20 cm concernant le point de mesure sont compensés par les +20 cm du tuyau (restreint...) de la jauge... qui reste à la même place...

Mais bon...

Et contrairement à ce qui a été dit

Orque a écrit : Mais qu'est-ce que tu es intelligent !!! Qu'est-ce que tu es intelligent !!! Tu as un mépris des autres qui atteint un sommet !
Allez, No comment, No comment.

sherlock a écrit :

Orque a écrit : Mais qu'est-ce que tu es intelligent !!! Qu'est-ce que tu es intelligent !!! Tu as un mépris des autres qui atteint un sommet !
Allez, No comment, No comment.

Oui effectivement : no comment.

A la prochaine remarque de ce genre, tu te prends un bannissement d'une semaine. (Sherlock modo)

Déculassé

Dan déclare....

On revisite ses classiques :
"loi de Poiseuille"
données :
tube de 20 cm ; diamètre : fin ???; huile de viscosité ?? à température ??, débit ?? (à la sonde de pression le débit, la vitesse est nulle.)

JMAU a écrit :

On revisite ses classiques :
"loi de Poiseuille"
données :
tube de 20 cm ; diamètre : fin ???; huile de viscosité ?? à température ??, débit ?? (à la sonde de pression le débit, la vitesse est nulle.)

Enfin quelqu’un qui semble savoir de quoi il parle....
- des données essentielles sont manquantes.... diamètre, longueur exacte....
- je n’ai pas mon ordi sous la main, donc pas de tableur...
- et surtout je ne sais pas où est passée ma LOGLOG....

Mais selon la loi de Dan, j’invite les possesseurs de Td à garder ou remettre une pompe à huile avec filtre accolé : cela éviterait de perdre 20 à 30 % de pression ( 20 cm de raccord supplémentaires si filtre séparé).
Je pense d’ailleurs à supprimer les radiateurs d’huile sur la A et la B....
Pas loin de 1,5 m de durite en plus....Dan doit en avoir des insomnies....

Later, when the Y type was introduced in 1947, the block casting number became 24146 without any obvious design changes, although the drain valve was moved forward from behind the exhaust manifold. The TC engine changed to using the 24146 block at the same time, and the TD engine used the 24146 block from its introduction in 1949. This 24146 block casting remained fundamentally unchanged for the Y, TC, YT, TD and YB until 1952, when a round water hole block was introduced