Tripmaster

Philippe38 · Message par **Philippe38** » 03 févr. 2009, 13:19

jeanpierre a écrit :Indispensable si on veut faire un peu de navigation ou de régule. Le mien (marque j'ai oubliée) 2 cadrans kilométriques à la dizaine de métres, se remettent à zéro indépendamment et dessous réglage à chaque rallye donnant une distance de référence. Perso branché sur boite à vitesses, un cable avec un disque aimanté au bout qui donne les pulsations. Je dois en installé un sur mon GT, je vais faire des recherches.....en 99 acheté chez Don Barrow.co.uk depuis des français le vendent. Mon neveu l'avait pris chez Bétaset. Je crois que c'est Tripmaster.On l'utilise, les deux à zéro, un sert pour la distance totale et l'autre cadran our entre deux données partielles. Je pense qu'un technicien sera mieux te l'expliquer. Je te le racomte comme nous nous en servons.

Dis-moi, JP, ton Tipmaster a t'il nécessité le montage d'un régulateur de tension ? Je pose cette question car dans mes recherches, on parle de branchements électriques et de tension à adapter en fonction des véhicules sur lesquels ont installe le Trip.

Message par **Invité** » 03 févr. 2009, 13:44

http://www.demon-tweeks.com/products/Pr ... de=BNZBR21

jeanpierre · Message par **jeanpierre** » 03 févr. 2009, 13:59

Bonjour. Non je n'ai pas utilisé de régulateur de tension mais j'ai du réviser tout mon faisceau électrique. J'avais un branchement inversé dans mon phare droit et mon trip faisait la "mitraillette". Seule contrariétée que j'ai subit en dix ans avec cet appareil si nous passons sous silence l'etalonnage dans certaines épreuves. Sur le site acm dans les pénalités, une dizaine de concurrents sanctionnés pour appareillage électronique.

Philippe38 · Message par **Philippe38** » 03 févr. 2009, 18:18

jeanpierre a écrit :Bonjour. Non je n'ai pas utilisé de régulateur de tension mais j'ai du réviser tout mon faisceau électrique. J'avais un branchement inversé dans mon phare droit et mon trip faisait la "mitraillette". Seule contrariétée que j'ai subit en dix ans avec cet appareil si nous passons sous silence l'etalonnage dans certaines épreuves. Sur le site acm dans les pénalités, une dizaine de concurrents sanctionnés pour appareillage électronique.

Merci de l'info. Mais tu l'as branché électriquement où finalement ?

Une sanction pour appareillage électronique ! Encore des concurrents qui avaient caché un GPS ???

MG30 · Message par **MG30** » 03 févr. 2009, 20:32

Je suis désolé mais le règlement du MCH est d'une rare hypocrise laquelle porte d'ailleurs un autre nom commençant par un "C" majuscule. Pourquoi autoriser les appareils électroniques (ils le sont quasiment tous) à affichage mécanique et interdire ceux à affichage digital dans la mesure où ils sont fixés à la voiture. Qu'on se le dise il est même interdit de fixer son téléphone au tableau de bord, par contre un peut très bien le scotcher sur une tablette avec un cadenceur et tout autre appareil de son choix !
J'ai déjà eu l'occasion de le dire sur ce forum : cette année 5 à 6 équipages (dont je tairai les noms) ont pris le départ avec des appareils ultra-sophistiqués reliés à la voiture par bluetooth ! Ces appareils n'étaient donc pas "fixés et ou branchés à la voiture" selon la formule réprouvée par le règlement et donc autorisés. En effet selon ce sacro saint règlement on n'a même pas le droit de fixer à la voiture un chrono à affichage digital, c'est certainement pour écouler les vieux stocks de la société LONGINES.
Voilà où mène le snobisme lorsqu'il est poussé à l'extrème : pourquoi autoriser des appareils bon marché quand il en existe de plus chers ! Et dire qu'en plus il faut porter l'habit pour se rendre à la remise des prix ! Il y a de quoi se rouler par terre !

jeanpierre · Message par **jeanpierre** » 03 févr. 2009, 22:20

Ils ont tous été gratiés.............

MG30 · Message par **MG30** » 04 févr. 2009, 08:37

En effet les pénalités semblent avoir disparu. Un soupçon de réalisme planerait-il sur les organisateurs monégasques ?

Philippe38 · Message par **Philippe38** » 14 févr. 2009, 10:20

Bonjour !
Je viens de me faire offrir (et oui !) un tripmaster (Minitrip de chez ATC).
Malheureusement leurs notice est loin d'être très clair pour un néophyte.
Comme il y a par ici des électricien de génie (oui oui !), je me tourne vers les experts :
Comment dois-je raccorder les 5 fils ?
Voilà les seules indic de la notice :
Rouge (avec fusible intégré) = alim (6 à 12V)
Noir = masse
Marron = sortie de sonde (+12V)
Bleu = Entrée sonde
Vert/Jaune = masse (sonde)

Et on branche tout ça où ?

Message par **dule** » 14 févr. 2009, 11:31

ni électricien, ni génial
le fil rouge sur un plus du faisceau, plus aprés contact ou plus permanent

par exemple, sur le contacteur à clef, en général un fil marron est l'alimentation, des fils blancs sont des plus aprés contact

le fil noir à la masse, toute les partie métallique de la caisse sont normalement à la masse

le capteur atb, qui devrait être installé sur une roue avant, est muni d'un cable avec trois fils il suffit de connecter ces trois fils

Message par **dennio** » 14 févr. 2009, 11:44

les fils blanc sont plutôt dédiés à l'ignition

les fils vert aux accessoires, protégés par un fusible

http://www.mgaguru.com/mgtech/electric/circ_f1.htm

MG30 · Message par **MG30** » 14 févr. 2009, 17:49

Philippe38,

Le branchement d'un TRIP est très simple à réaliser, ils fonctionnent tous sur le même principe. L'installation de la sonde est souvent la chose la plus compliquée, si c'est sur une B, je peux t'envoyer un système de montage mais il faut être un peu bricoleur.

Ci-dessous le schéma d'un TRIP d'une autre marque, mais c'est identique.
- Rouge : alimentation (+)
- Noir : masse (-)
- Bleu : sonde
- Marron : sonde
- vert/jaune : masse (mais si la sonde est déjà à la masse aucune utilité)

Le principe est simple : le TRIP qui est déjà alimenté en électricité envoie un courant à la sonde (fil bleu) qui lui revient par le fil marron. Chaque impulsion (passage du repère devant la sonde) crée une différence de potentiel (par ex de 12 v à 7 v) qui est captée par le TRIP et donne une impulsion.

Album MG

Le schéma ci-dessus concerne un modèle de TRIP plus perfectionné qui peut fonctionner avec deux sondes et avec des réglages à partir de basculeurs DIP (ne pas tenir compte de tout cela,de la sortie SCREEN PLUS de la PEDALE et des paramètres SENSOR)

MG30 · Message par **MG30** » 14 févr. 2009, 17:50

Philippe38,

Le branchement d'un TRIP est très simple à réaliser, ils fonctionnent tous sur le même principe. L'installation de la sonde est souvent la chose la plus compliquée, si c'est sur une B, je peux t'envoyer un système de montage mais il faut être un peu bricoleur.

Ci-dessous le schéma d'un TRIP d'une autre marque, mais c'est identique.
- Rouge : alimentation (+)
- Noir : masse (-)
- Bleu : sonde
- Marron : sonde
- vert/jaune : masse (mais si la sonde est déjà à la masse aucune utilité)

Le principe est simple : le TRIP qui est déjà alimenté en électricité envoie un courant à la sonde (fil bleu) qui lui revient par le fil marron. Chaque impulsion (passage du repère devant la sonde) crée une différence de potentiel (par ex de 12 v à 7 v) qui est captée par le TRIP et donne une impulsion.

Album MG

Le schéma ci-dessus concerne un modèle de TRIP plus perfectionné qui peut fonctionner avec deux sondes et avec des réglages à partir de basculeurs DIP (ne pas tenir compte de tout cela,de la sortie SCREEN PLUS de la PEDALE et des paramètres SENSOR)

MG30 · Message par **MG30** » 14 févr. 2009, 20:18

Mon micro a dû avoir le hoquet lors de l'envoi de la réponse

MG30 · Message par **MG30** » 14 févr. 2009, 20:36

Voici le schéma simplifié

Album MG

Philippe38 · Message par **Philippe38** » 15 févr. 2009, 09:10

Merci bcp pour ces infos. Je vais faire mes branchement en installant un connecteur pour pouvoir enlever facilement le tripmaster.
Pour la sonde, même si j'ai une A et non une B, je suis preneur du principe de montage. Ça me donnera des idées.
Encore un ce merci !

MG30 · Message par **MG30** » 15 févr. 2009, 12:06

Philippe38,
Peux-tu me communiquer ton adresse mail en MP, ce sera plus pratique pour t'adresser les schémas (il y en a 3)

Philippe38 · Message par **Philippe38** » 15 févr. 2009, 16:40

Ok, c'est fait! Merci

Philippe38 · Message par **Philippe38** » 15 mars 2009, 18:14

MG30 a écrit :Philippe38,
Peux-tu me communiquer ton adresse mail en MP, ce sera plus pratique pour t'adresser les schémas (il y en a 3)

Salut Serge,

Je vais m'appréter à installer la sone de mon tripmaster comme sur les schémas que tu m'as envoyés et que j'ai très bien compris.
Ce qui me fait un peu peur, c'est de me lancer dans le démontage de l'étrier de frein avant et du disque pour atteindre la plaque dans laquelle je veux fixer la sonde. D'autant qu'il faut être précis dans la position du trou à faire pour la sonde afin qu'elle tombe pile en face de l'écrou.
Quand au remontage de l'étrier, il est dit dans le manuel qu'il y a un serrage à faire de façon très précise.
Mise à part la mise en place de la sonde, est-ce que ce démontage/remontage est très facile o^y a t'il quelques précautions à prendre ?

MG30 · Message par **MG30** » 15 mars 2009, 21:20

Philippe38,

Ce n'est pas très compliqué et j'y suis parvenu moi qui ne suit pas du tout mécano (j'étais cadre sup dans la banque ...!).

Le démontage de l'étrier ne pose pas de problème particulier, par contre pendant toute la durée des travaux ne pas oublier de le suspendre avec un fil de fer pour éviter de tirer sur le flexible.

Il faut ensuite démonter l'ensemble disque/moyeu et le déposer pour remplacer deux boulons de fixation diamétralement opposés par des modèles plus longs et posés à l'envers (partie filetée dans la partie concave du disque). Il faut trouver des boulons dont l'extrémité arrive à un petit centimètre de la surface du disque mais sans dépasser, car on fera entrer le bout de la sonde à l'intérieur de la partie concave.

Percer la tôle de protection du disque à ras de la fusée face avant, et là il y a très peu de place pour faire un trou de 12 mm qui soit en face de la partie concave du disque. Le cas échéant limer un peu la fusée avec une queue de rat.

Insérer la sonde dans son emplacement sans mettre l'écrou de blocage qui vient côté disque et remonter l'ensemble disque/moyeu en serrant normalement le gros écrou de blocage du moyeu (celui qui est ensuite verrouillé par une goupille).

Faire tourner le moyeu doucement en vissant progressivement la sonde sur son premier écrou jusqu'à ce qu'elle touche les deux boulons repères (attention à ne pas l'endommager) puis la reculer de 1.5 à 2 mm. Au passage il est recommandé de la brancher provisoirement sur le TRIP afin de vérifier que le passage devant les repères déclenche bien le TRIP

Démonter à nouveau l'ensemble disque/moyeu pour bloquer la sonde à sa position définitive et remonter le tout (au passage mettre de la graisse pour roulements neuve). Attention au blocage définitif du gros écrou du moyeu (ne pas trop serrer le roulement conique) et ne pas oublier la goupille.

Remonter ensuite l'étrier et faire un test final sur le TRIP.

NB. Si ton TRIP ne fonctionne que sur une sonde tu peux te limiter à cela, mais il existe des TRIPS pouvant fonctionner avec deux sondes. Dans ce cas (montage de 2 sondes) il est conseillé de profiter de l'opération pour équiper l'auto de disques neufs (17 € pièce) à moins qu'ils ne soient en excellent état.

J'y suis arrivé, alors bon courage !

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