Bonjour, Comme tu es d'un naturel opiniâtre, et que les quatre segments te font du charme; demande : / de mesurer les cylindres; / de commander les pistons aux cotes en conséquence, les numéroter, les peser; / au niveau des cylindres, les reborer aux cotes et surement les honer; / de monter les pist...

Bonjour, il faudrait - de fait - regarder si l'huile "perle" et ne "dégouline" pas sur les culbuteurs. Moteur tournant il y a moyen de reconnaitre les bruits et autres gargouillis d'huile au niveau du cache culbuteur et à la jauge d'huile. Cela dit, - et sous réserve d'illusion d...

Celui-ci est à encadrer ...

Bonjour, / la bonne techno, ce sont les 3 segments et leurs pistons idoines; / les pistons idoines dans les cylindres respectifs et aux bonnes cotes; / la prise compression est la toute première chose a faire; / avec ces quatre !! bougies dégoulinantes, si c'est une erreur de cote piston / cylindre,...

Salut les pubères ... ou étudiants attardés;
bientôt une vingtaine de sessions pour Michel et Alan
Bises et bonne santé à touti

G.

Bonjour,
Je crains que les carottes ne soient cuites, ... mais avant : un petite photo des quatre bougies serait de bon aloi.
G.

Bonjour,
Il faudrait voir aussi le type d'huile ?
Sachant qu'il existe aussi des 'huiles de rodage' et que les segments doivent aussi bien de mettre (à l'origine par le mécano et dans le temps sur un gros 1'000 km).
Best,
g.

Bonjour, Je vois que tu as un clapet de dosage de l'air et à voir l'état du gicleur, il est certain de le dosage est très mauvais : pas assez d'air (ou un gicleur trop gros ou les 10 à 12 Bars de pression de pompe irréguliers mais à lire le post ce n'est pas le cas). Sur mes Buderus / Weishaupt j'av...

Entre A et B du dessus: 2 masses électriques identiques, relier + au + et - au - 2 masses électriques différentes dans l' ordre, débrancher la masse véhicule receveur, puis ensuite seulement + au + et - au -. La solution pour éviter tout ennui, inverser toute masse non standard. :) même imbibé, dan...

bonjour, < Si on utilise un chargeur ancien, par précaution, mieux vaut débrancher la batterie. > J'opine du chef : les chargeurs ancien étaient "à courant" et pouvaient laisser filer la tension assez haut car souvent mal filtrés. i.e. 15 V dc mesuré au voltmère en continu peut (pouvait) c...

Bonjour,

<
c'était un aac retaillé
>

A mon opinion, il faudrait mesurer le 'Cam Lift' ....

G.

bonjour,
.... et sauf modificationS importantes sur le moteur, tu perdras beaucoup de 'vivacité' à bas / moyen régime.

G.

C'est dans les vieilles casseroles qu'on fait les meilleures soupes
Bon apéritif, Michel

Merci Jidé En son temps, je jouais plutôt héron et grenouille devant le 123 Ignition ... je révise actuellement mon opinion. Donc : / un gros weber (pour faire plaisir a Michel); / une culasse bien grattée (pour une compression d'enfer); / 1 AAC digne de ce nom; / un 4 en 1 spaghetti pas trop gros; ...

Bonjour, En deux mots: / JMau, le shoot à l'accélération est plus rapide/agressif/"déprimé" en prise sur carbu que sur le collecteur; la dépression en collecteur joue plus sur une économie globale; / Stage II oui ... et là en général on ne parle ni d'économie ni de pollution , la performan...

Bonjour, Je n'ai pas d'expérience des 123 Ignition .Néanmoins avec un AAC un chouille pointu (et donc un ralenti au dessus des 800 rpm usuel - voire nettement au dessus si le volant est allégé - ) il ne faut pas asservir la capsule à dépression - et donc la courbe d'allumage - au vide du carburateur...

infâme WAX STAT or not infâme WAX STAT ?

Bonjour,

il y a :
1 Cheval Briton = 745,7 W.
1 Cheval Metric = 735,5 W
ce qui fait déjà 2 CV (HP) de différence
et
si on rajoute la viscosité de l'huile, le compte est bon

Bises,
G.

Les bonnes bobines .... Du temps des 911 à air, les bobines sont .... vers en bas & fixées sur la carcasse de la turbine ... (Blue Bosch évidement) Ces Blue Bosch valent nettement toutes les "red turbo interstellaire coit 1000 MVolt" du marché (ils sont ou les Joules ?). Les fabricants...

Bonjour, < À quoi peut il être du ? > Il faudrait secouer la bobine pour s'assurer qu'elle est remplie à raz-bord d'huile. S'il y a la perception d'une bulle; et que la bobine était montée 'nez en l'air'; alors la connectique interne sous la Bakélite chauffe car ne baigne plus dans l'huile; et le ne...

Bonjour, < Peut-on faire nous mêmes une encoche ? > Par le menu : http://mgaguru.com/mgtech/power/cm202a.htm < J’ai trouvé des joints de culasse de plus grosses épaisseurs en compétition mais peut-on mettre 2 joints? > Oui, mais non .... pour bien faire : en étant très (très) rigoureux et uniquement...

Bonjour, Il y a quelques temps, j'expliquais une solution qui est manifestement passée inaperçue : "un relais servant d'interface de puissance entre le contacteur à clef et un plus (+) de batterie au secondaire vers les vis plantée et la bobine". Car : / si le plus (+) batterie (permanent)...

Bonjour, à mon humble opinion, tu as un problème d'oxydation au niveau du contacteur à clef (contacteur en interne ou cosses). Une solution de brousse ou en provisoire non définitif : * enlever le fil ("A") provenant du contacteur à clef de la borne 5; * laisser le fil ("B") sort...

Un coup de nostalgie : début de années 80, en France j'étais prof. de micro-informatique (des bits ,du fer à souder et de l'assembleur, le C était encore B) bref je travaillais aussi pour la Sagem, Matra et encore d'autres. C'était l'époque des 8080, 6800, 6502 et ... 68705P3 qui avait déjà le role ...

Bonjour, Au risque de casser l'ambiance .... Du temps béni du 6 à plat refroidi par air, les rétrogradages trop appuyés faisaient claquer les goujons de culasse déjà trop fragile à l'origine. Le constructeur intervenait systématiquement (cher et vilain) sauf si le "log" des paramètres prou...