Hello, pour le étriers originaux 4 pistons, effectivement, il faut les jantes 11 batons ou les Ultra light weight (ULW). Peut-être les 'pepper twist' des 500 LE et 85th passent aussi, je n'en suis pas sûr. Ensuite, les 16' 'V spoke' ne nécessitent qu'un élargisseur de voie relativement fin (je crois...

Hello, pas sûr qu'il faille démonter la console, d'après le manuel atelier (qui indique bien que le faisceau ne doit pas être réparé, mais changé - un peu parano, mais ça reste un équipement de sécurité assez important), on débranche tout et on sort le faisceau par sous le tableau de bord (il y a 11...

Hello,
C'est bien ça !

Hello, A près de 5V, oui, il y a un problème. La sonde lambda est censée retourner une valeur entre 0,1 et 1 V à mon avis, le fil du signal est coupé quelque part. (pour les électroniciens : dans l'ecu il y a une résistance pull-up à 5V) Une chose à faire : tu débranches la sonde amont et tu laisses...

Chuuuuut ! Dis pas ça aux mecs qui ont des TF, Ils n'en ont pas

Hello, Je croyais que le problème avait été réglé, on n'en entendait plus parler. Non, il n'y a pas de prog pour ignorer les sondes lambda. J'ai un soucis avec le diagnostic car la sonde lambda aval ne participe en rien au calcul de richesse. Il faut savoir si c'est trop riche ou pas assez. Pour ça,...

En attendant les grands travaux (j'ai une fuite d'huile entre la boîte et le moteur, malheureusement, la couleur laisse présager qu'il s'agit du joint spi de boite, et pas celui du vilo, il faut démonter la boîte ... ça fera l'objet d'un autre sujet) ... Les deux ouvertures qu'on voit semblent être ...

Yes, pas du tout un problème d'embrayage. Change de garagiste, il a flairé le bon plan ! Problème hydraulique. Commence par faire une purge côté émetteur, puis récepteur. Si ça n'améliore pas les choses, tu pourras changer les joints du récepteur (facile à faire) puis après, le piston de l'émetteur ...

Pour le serrage, ça dépend en effet du type de vis. Le principe est de faire contact (en général serrage à 20 ou 25 Nm - juste assez pour bien plaquer la culasse), puis d'étirer les vis. C'est l'élasticité des vis qui va maintenir la culasse. Avec les anciennes vis, on faisait un tour (2x 180°) soit...

Vu ces derniers jours à Dinard.
(Et hier, avec une tf rhd, deux personnes qui s'affairaient autour avec un bouchon d'essence à la main, le temps que je m'arrête, Ils étaient partis faire un tour)
Album MG

+1

On voit le bout du barillet en blanc.
La partie bleue a 4 clips, qu'il suffit d'écarter avec un tournevis plat.
En suite, on retire la pièce bleue, et il reste juste un joint torique a retirer avant de faire sortir le barillet par l'extérieur.

Yes. En fait, c'est prévu pour repartir les effets d'un éventuel défaut des poulies sur toute la longueur de la courroie. C'est le cas pour quasiment tous les moteurs, à courroie ou à chaîne : on décale d'une dent à chaque tour. C'est également pour ça que sur les k-serie, on trouve des courroies à ...

... et j'ajoute : Pas de repères sur la courroie neuve : peinture ou tipex, c'est le meilleur moyen d'abimer le caoutchouc ! Tu n'as pas de position ou toutes les soupapes sont fermées, mais tu as bien une position où tous les pistons sont à mi-parcours : c'est celle qui est repérée par les deux poi...

J'ai maudit le c.. qui avait serré les 4 vis du support moteur alu coté droit avec du frein filet fort. Évidemment, c'est facile pour moi de venir après le bataille mais... Tu as démonté les boulons qui allaient dans le bloc ? A mon avis, le frein filet est justifié, car ce n'est pas prévu pour êtr...

Sinon, pour l'embrayage, deux solutions : On sort tout le bloc propulseur ( et tu en profites pour faire la totale : distri, pompe etc. ). Le problème est qu'il faut dégonfler et désacoupler les hydragas, et donc avoir une pompe pour le remontage. On travaille 'in situ'. Pour la faire brève, il faut...

Maiiis non, j'ai jamais tort ;) Je me suis juste mal exprimé. Quand je dis 'embrayage', c'est par opposition à 'boite'. C'est l'ensemble pédale/commande hydraulique/fourchette. ( Même pas le disque ou le diaphragme, qui se traduiraient, au contraire, par une grande facilité à passer les vitesses, et...

+1 avec Franck

Les stops s'allument par mise à la masse. Il doit y avoir un fil dénudé qui touche la tôle.... OU un court circuit entre les feux arrière et les stops, et le retour de masse qui se fait à travers les phares (c'est un grand classique).

Hello à tous,

Voiture récupérée. Et donc, comme promis, voici la réf. de la pompe standard :
Marque airtex, modèle E3240.

Même pas besoin de démarrer.
Ça passe moteur arrêté, ça ne passe pas moteur tournant => embrayage.

Hello,

Pas d'additif dans l'huile de boîte, juste de la MTF94.
Par contre, le symptôme d'Alex 67 ressemble plus a un problème d'hydraulique d'embrayage.
Peut-être faire une petite purge, en commençant par l'émetteur, le récepteur de fait après.

Ah yes, Merci JMAU,
J'avais complètement oublié le manuel atelier de la TF (celui de la F ne mentionne que la pression, pas le débit).
Demain, j'ai les specs complètes (dimensions, réf, etc.).

update :
Le garagiste a démonté le sender unit, et la pompe est de marque BMW (et vaut env. 200€ marge comprise). Il me la garde pour que nous puissions avoir les références, que je posterai ici, bien entendu.

Yes. La pompe en elle même doit être un modèle tout à fait classique, le bloc 'sender unit' quant à lui, est spécifique aux F/TF (réservoir vertical oblige). Ce qu'il me faudrait, ce serait soit les réf. (Bosch/magneti/delphi/autre ?) de la pompe toute seule, soit ses specs. Avec ça je pourrais me d...

Hello, les silent-blocs du bas des amortisseurs, c'est une grande classique. Si ce sont les amortisseurs d'origine, ils ne fatiguent pas vraiment, ce sont quasiment des pompes à vélo, le gros du travail est effectué par les hydragas (qui ont un double rôle de ressort et d'amortisseur). On trouve les...