+1 avec Jmau. Les contacteurs d'OD même neufs ne sont pas très fiables (expérience vécue). Le symptôme peut être un OD qui se déclenche avec retard, de façon aléatoire. Pour vérifier le remplacer de façon provisoire par un inter quelconque de bonne qualité.

I est possible de faire réparer un compte tour. Pour mes instruments je fais appel à Yves Gastaud, rue Doria à Marseille. Il est possible aussi de faire la réparation soi-même. Généralement, le problème vient d'un condensateur 220nF qu'il faut remplacer. En étant minutieux avec un fer à souder pour ...

Pour ma part, j'ai attaché à la commande d'ouverture une fine cordelette de nylon (c'est très solide) que je laisse pendre au ras du chassis. Un anneau métallique sert de poignée.

Un test: regarder le moteur tourner dans l'obscurité. Si on constate des lueurs électriques (effluves) changer câbles et/ou tête de delco. Pour ma part, je ne touche pas les câbles HT en fonctionnement.

pour les boitiers sous la colonne de direction, il doit s'agir du stabilisateur pour la jauge d'essence qui débite bien du 10V. reste à savoir pourquoi il a été ponté sur un autre boitier plus récent. [/quote] On dirait bien un régulateur "maison" ,sans doute que celui d'origine ne fonctio...

Pour une mesure précise, j'utilise un comparateur. Si on en dispose pas, il faut laisser, à l'estime, un très léger jeu latéral perceptible en bougeant le moyeu latéralement. Il ne faut surtout pas que le roulement soit serré à fond.

[quote=Orque post_id=733914 time=1687253876 user_id=6194 Je suis allé chez un petit garagiste qui possède un ancien dispositif. [/quote] Il existe aussi un dispositif (ancien mais encore utilisé) constitué de deux longues règles qu'on fixe sur chaque roue à l'aide de pinces. La mesure du parallélism...

machines agricoles les TR auraient un moteur de tracteur, Triumph faisait parti du groupe Standard, pendant WW2 Standard construisait des tracteurs Ferguson en utilisant des moteurs Standard, c'est donc le contraire, mais la légende est tenace ... Je ne sais pas si le moteur initial est celui du tr...

Moi aussi, je procède depuis toujours comme julescesare: soupapes 1 en bascule, réglage du 4 (puis 2-3, 3-2, et 4-1). Donc je dis, règle du "5". La "bascule" des soupapes est facile à observer et le réglage complet s'effectue en 4 "rotations" de moteur.

Les roues anciennes ne sont pas (en principe) tubeless, mais les fabrications récentes comme par exemple MVS le sont. Cela implique que la jante doit être fabriquée de façon étanche.

Il pourrait s'agir du servo. J'ai eu un problème similaire, les freins se débloquaient avec un temps de retard. C'était un tout petit joint torique défectueux dans la "tête" du servo.

Effectivement, on peut remplir la capsule d'éther. Il y a un site qui explique comment faire, c'est un peu délicat, il faut être minutieux. Par contre, resouder le tube capillaire coupé, je ne suis pas certain que cela soit possible. Il existe des spécialistes pour ce travail. Pour un problème de fu...

Comme MG85, j'utilise depuis des années la 20/50 de chez Norauto, sans problème.

Je suis en train de sécuriser mon installation électrique en installant des relais. J'ai acheté des coupleurs de câbles avec le gros caoutchouc noir et des olives dorées. Quelqu'un peut il m'indiquer comment vous les utilisez car j'ai beau serré comme un bœuf avec une pince multiprise, çà ne marche...

Est ce que, comme l'ont conseillé plusieurs membres, tu as vérifié les étincelles aux bougies? De toute façon, cela ne fera pas de mal de nettoyer le support du doigt bien que je doute que cela puisse interdire le démarrage. Si il n'y a pas d'étincelle aux bougies (ce que je suppose) il faudra incri...

Le chargeur d'entretien comme son nom l'indique permet de garder la batterie chargée même si l'auto n'est pas utilisée, ce n'est donc pas "perlinpinpin".
Mais si la batterie arrive en fin de vie, ce qui arrive forcément un jour, il n'y peut pas grand chose.

Il n'y a pas de capteur externe: le compte tour compte les impulsions en provenance de l'allumage. Le problème qui semble intermittent peut avoir: - une cause mécanique qui generait la rotation de l'aiguille, - une cause électrique, un composant du circuit interne défaillant, je soupçonnerais un con...

Le jour ou la membrane du servo, qui a en général une cinquantaine d’années, céde, le liquide de frein est aspiré et tu te retrouves sans le moindre freinage, pour moi c’est un risque que je ne prends pas Guy C'est vrai, j'ai eu pas mal d'ennuis avec un servo d'adaptation sur ma MGB, acheté chez un...

Un amortisseur Armstrong, avant ou arrière, si il fuit au niveau du (des bras), je pense que c'est ton cas, il n'y a pas grand chose à faire. Le remplacement des joints toriques est un travail très compliqué qui pourrait être fait par un atelier de rectification (à quel prix?). Généralement on rempl...

Au vu des deux photos, on devine qu'il y a sans doute du travail sur cette auto, (et tout ce qui ne se voit pas?). Il serait sans doute utile de la faire examiner par un carrossier pour un devis même approximatif, et ensuite décider selon le prix demandé par le vendeur. A savoir que les réparations ...

Les produits de colmatage, c'est un pis aller. La fuite risque de revenir un jour ou l'autre et te laisser en panne, il vaut mieux faire effectuer une soudure par un professionnel, qui en estimera l'opportunité selon l'état et la matière du radiateur. Sinon remplacement du radiateur. PS : Es-tu sûr ...

Il y a toujours la solution de les peindre en noir mat (à la bombe?)

je ne comprend pas ce qui c'est exactement passé. Effectivement le fil rouge/bleu est dénudé, mais pour faire court-circuit, il a du frotter sur une partie métallique: à étudier. La solution de Richard est judicieuse. J'ajouterais un tour de scotch électricien, puis de la gaine thermo (elle ne risqu...

Il me semble que selon les branchements cités: fil noir (86) au +12V, fil marron à la masse (85) la bobine du relais est alimentée dès que le contact est mis, le ventilateur tourne en permanence. Il faudrait que le 85 soit relié au capteur de température et à l'interrupteur de "forçage", l...

J'ai eu cette panne d'overdrive sur ma MGB de 69: fonctionnement capricieux, s'enclenchait parfois au bout de plusieurs kilomètres, quelquefois assez rapidement. J'ai cherché des années, en fin de compte j'ai trouvé par hasard que l'inter de commande (au tableau) était la cause. Brutalisé (inconscie...