à priori ça ne fait frémir personne ...
Si quelqu'un du forum est (encore) au MGCF : ils ont une liste de garages référencés (ce n'est pas forcément un gage de qualité, mais c'est déjà un début), peut-être pourrait-il répondre ou suggérer un autre garage.

Pas mieux. Les sphères sont serties, ce qui demande des presses puissantes. Pas moyen de souder à cause des membranes en caoutchouc, ou alors uniquement au laser à impulsion (on parle d'une hypothétique solution, qui reste à tester, avec des machines à 15~20k€ min.) Économiquement, c'est un gros ris...

Sir lucas, au Plessis-Bouchard, a eu un démarrage difficile, mais je crois que maintenant, ils ont bonne presse.

Didier MGFVVC a écrit : ↑26 mai 2023, 09:39 Arc de triomphe automobiles a Paris, ma MGF venait de chez eux, pose leur la question ou s'ils ont des adresses car ça fait TLT que j'ai plus de contact avec eux.

Beaucoup de sujets les concernant, unanimes : à fuir !

Hello,
Je confirme. Un circuit à droite, un circuit à gauche.
Par contre, pas vraiment besoin d'attendre.

Donc ... pour éviter des déboires à Benjamin : On peut mettre des freins 2 pistons +disques 304mm avec les jantes "V spoke" (10 bâtons) qu'on voit sur la photo ci-dessus (et celles d'Ebay). Si on veut mettre les freins 4 pistons il faut les jantes Trophy, les jantes TF 11 bâtons, les jante...

Il semblerait que oui. https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/MG_TF_2007_%289483107576%29.jpg J'ai l'impression qu'il s'agit des étriers 2 pistons des dernières TF, et pas des AP Racing 4 pistons (SEB000340 / SEB000350). Dans les kits de conversion gros freins https://rimmerbros.com/It...

Re- Petit correctifs... Pour les cales, c'est avec les 'multispoke', pas les 'v spoke'. Et le nom officiel des jantes des 85th, c'est 'twist of pepper' Sur les 6 branches standard, pas moyen de faire passer les étriers 4 pistons. Ici, la liste les.jantes => http://mgf.ultimatemg.com/group2/suspensio...

Hello, pour le étriers originaux 4 pistons, effectivement, il faut les jantes 11 batons ou les Ultra light weight (ULW). Peut-être les 'pepper twist' des 500 LE et 85th passent aussi, je n'en suis pas sûr. Ensuite, les 16' 'V spoke' ne nécessitent qu'un élargisseur de voie relativement fin (je crois...

Hello, pas sûr qu'il faille démonter la console, d'après le manuel atelier (qui indique bien que le faisceau ne doit pas être réparé, mais changé - un peu parano, mais ça reste un équipement de sécurité assez important), on débranche tout et on sort le faisceau par sous le tableau de bord (il y a 11...

Hello,
C'est bien ça !

Hello, A près de 5V, oui, il y a un problème. La sonde lambda est censée retourner une valeur entre 0,1 et 1 V à mon avis, le fil du signal est coupé quelque part. (pour les électroniciens : dans l'ecu il y a une résistance pull-up à 5V) Une chose à faire : tu débranches la sonde amont et tu laisses...

Chuuuuut ! Dis pas ça aux mecs qui ont des TF, Ils n'en ont pas

Hello, Je croyais que le problème avait été réglé, on n'en entendait plus parler. Non, il n'y a pas de prog pour ignorer les sondes lambda. J'ai un soucis avec le diagnostic car la sonde lambda aval ne participe en rien au calcul de richesse. Il faut savoir si c'est trop riche ou pas assez. Pour ça,...

En attendant les grands travaux (j'ai une fuite d'huile entre la boîte et le moteur, malheureusement, la couleur laisse présager qu'il s'agit du joint spi de boite, et pas celui du vilo, il faut démonter la boîte ... ça fera l'objet d'un autre sujet) ... Les deux ouvertures qu'on voit semblent être ...

Yes, pas du tout un problème d'embrayage. Change de garagiste, il a flairé le bon plan ! Problème hydraulique. Commence par faire une purge côté émetteur, puis récepteur. Si ça n'améliore pas les choses, tu pourras changer les joints du récepteur (facile à faire) puis après, le piston de l'émetteur ...

Pour le serrage, ça dépend en effet du type de vis. Le principe est de faire contact (en général serrage à 20 ou 25 Nm - juste assez pour bien plaquer la culasse), puis d'étirer les vis. C'est l'élasticité des vis qui va maintenir la culasse. Avec les anciennes vis, on faisait un tour (2x 180°) soit...

Vu ces derniers jours à Dinard.
(Et hier, avec une tf rhd, deux personnes qui s'affairaient autour avec un bouchon d'essence à la main, le temps que je m'arrête, Ils étaient partis faire un tour)
Album MG

+1

On voit le bout du barillet en blanc.
La partie bleue a 4 clips, qu'il suffit d'écarter avec un tournevis plat.
En suite, on retire la pièce bleue, et il reste juste un joint torique a retirer avant de faire sortir le barillet par l'extérieur.

Yes. En fait, c'est prévu pour repartir les effets d'un éventuel défaut des poulies sur toute la longueur de la courroie. C'est le cas pour quasiment tous les moteurs, à courroie ou à chaîne : on décale d'une dent à chaque tour. C'est également pour ça que sur les k-serie, on trouve des courroies à ...

... et j'ajoute : Pas de repères sur la courroie neuve : peinture ou tipex, c'est le meilleur moyen d'abimer le caoutchouc ! Tu n'as pas de position ou toutes les soupapes sont fermées, mais tu as bien une position où tous les pistons sont à mi-parcours : c'est celle qui est repérée par les deux poi...

J'ai maudit le c.. qui avait serré les 4 vis du support moteur alu coté droit avec du frein filet fort. Évidemment, c'est facile pour moi de venir après le bataille mais... Tu as démonté les boulons qui allaient dans le bloc ? A mon avis, le frein filet est justifié, car ce n'est pas prévu pour êtr...

Sinon, pour l'embrayage, deux solutions : On sort tout le bloc propulseur ( et tu en profites pour faire la totale : distri, pompe etc. ). Le problème est qu'il faut dégonfler et désacoupler les hydragas, et donc avoir une pompe pour le remontage. On travaille 'in situ'. Pour la faire brève, il faut...

Maiiis non, j'ai jamais tort ;) Je me suis juste mal exprimé. Quand je dis 'embrayage', c'est par opposition à 'boite'. C'est l'ensemble pédale/commande hydraulique/fourchette. ( Même pas le disque ou le diaphragme, qui se traduiraient, au contraire, par une grande facilité à passer les vitesses, et...