j'allais le dire, suffit de mettre un bon échappement inox et tu n'a pas de cliquetit :mdr: pas forcément, j'ai un lcb direct jusqu'au silencieux ,culbus réglés à 0.4 bruit d'échappement à l'arriere, mais cliquetis à l'avant audible. par contre comme indiqué plus haut le réglage à l'allumage influe...

à oui une truc bizarre en parlant du cliquetis, quand j'ouvre le bouchon du cache culbu pour tenter d'écouter ; le regime moteur s'ecroule jusqu'au calage.c'est normal ou pas?

non les carbus je n'y avais pas touché vu qu'avant de casser le moteur,tout allait bien pour eux. mais après 10 mois d'arret sur l'établi ...ça n'a pas du les arranger et puis comme avant ils allaient bien;je pensais acheter une autre paire d'occase à préparer et garder les miens au cas ou je foire ...

ça y est enfin le moteur à donné ses premieres pétarades cet après midi, j'ai réglé le statique à 8° et mon ralenti est à environ à 1100 capsule debranchée et l'avance mesurée à la lampe se balade entre 15 et 20°mais j'ai l'impression d'avoir du cliquetis dans le cache culbu capsule branchée ça mont...

Sinon, caler avec des vis, les remplacer par le capteur effet hall qui sera très proche, puis calage dynamique. :) je pense que je vais procéder ainsi autre question: mon allumeur est un 25D4 41491 donc pour un moteur a la base basse compression avec calage statique 6° et 11° à 1500tr/mn maintenant...

oui mais ça c'est quand tu as un boitier programable, moi je pensais dans un premier temps remplacer mes rupteurs pour un capteur à effet hall et je ne sais pas si ou peut caller à la lampe temoin ce type d'allumage

le tordre ne va pas etre facile, ce n'est pas le modèle plat que j'ai,il est très incurvé d'au moins 3 cm sous le carbu AR. par contre le LCB ne touche pas la colone de direction comme celui de Jean Pascal donc pas de poc a faire dedans. Ils on peut etre corrigé la forme pour qu'il aille aussi bien ...

et compment ça se passe pour faire le callage initial (statique) avec ce type d'allumage?

ça y est le moteur se remonte et j'ai un petit problème avec l'ecran thermique des SU et ma ligne LCB mon modèle d'écran n'est pas plat , il retourne vers le moteur coté carbu arrière et touche la ligne d'échappement et je ne peux pas l'intaller... est ce que ça pose un problème de monter les entret...

ouf tu me rassures! vu le mal qu'il faut se donner pour les mettre en place, je ne me voiyais pas tout redémonter

par contre je suis étonné du montage des silentblocs centraux sur la photo de Saby
je les ai montés dans le meme sens sauf que je les ai enbloités de part en part de leurs supports
fallait pas?

bon en fait je parlais de ces 2 trous là : http://www2.mgcontact.eu/pictures/albums/userpics/normal_crossmember_mgb~0.jpg Album MG donc j'en ai déduit qu'il falait utiliser ceux que vous avez modifiés (ma traverse n'à pas subit toutes ces modifs ) je me suis jus un peux fait ch...r pour monter la de...

La question n'est pas de faciliter l'acces mais de savoir si je suis dans le bon trou? Car sur la traverse au niveau du support de Silentbloc j'ai deux trous a 1,5 cm d'intervalle donc lequel choisir ? Je pense qu'il y en a un pour montage boîte avec OD et l'autre sans, de la même manière le support...

La traverse c'est bon mon repère est la fixation du câble de compteur mais c'est au niveau des Silentbloc blocs sur la traverse que ça me pose problème: si je monte sur le trou avant je n'arrive pas a passer avec unea clé de 13 pour serrer le Silentbloc sur la boîte côté overdrive Du coup ça me fout...

Bbnjour, Après avoir sorti ma boîte avec OD pour les réviser , j'en ai profité pour tout décaper.... J'ai également repeint la traverse qui en a ait bien besoin . Mais comme un imbécile je n'ai pas repéré dans lequel des deux trous étaient fixé les silent blocs et après peinture impossible de repére...

donc tu n'as pas de soucis particulier de vappor lock avec tes carbus?

salut anneauxdin est ce que tu as du mettre de la bande thermique sur ton collecteur?
et toi Jean Pascal combien de metres tu as déroulé dessus?

je pense alors que je vais percer les bagues , il faudrait que je controle mes vis de réglage pour voir si elle sont perçées ou non , j'espère que moss vas m'expédier l'arbre rapidement, parce que tant que la rampe n'est montée , je ne peux pas serrer ma culasse et finir mon moteur

bonjour, pour continuer sur les mauvaises surprises j'ai démonté ma rampe de culbuteur pour tout nettoyer et là je m'apperçois qu'elle est complètement usée, c'est a dire que l'axe est très marqué et usé à l'emplacement des culbus que les bagues de culbus elles aussi en exagérant ont pris une excent...

non seulement c'est enrichissant et ça permet de checker tout ce qui est fatigué et c'est plaisant d'apprendre, je ne suis pas mécanicien,démonter ou ouvrir un moteur ne m'à jamais posé de probleme particulier et tant qu'on ne s'interresse pas dans mon cas à la préparation on ouvre,on remplace la pi...

la culasse est 12H2923 grosses soupapes d'admission et condiits d'injection d'air( rebouchés depuis longtemps) et chambre de 39cc passées à 41 cc suite au léger élargissement des chambres autour des soupapes d"échappement comme l'à fait anneauxdin. donc si je suis dans les clous ça devient bon ...

voilà ça avance un peux, j'ai montré mes courbres à Peter Burgess ,d'après lui ,il me conseille de garder le norris et de règler le full lift à 105° avec l'aide d'une clavette offset à priori 4° (il n'y à rien d'écrit dessus) de mon kit de distri neuf j'y suis parvenu et du coup comme il n'y à plus ...

Pour la plage réelle du kent, je dirais puissance max entre 3000 et 5000, avant cela reste creux mais avec un peu de couple, au dessus les chevaux ne sont plus trop là. Pour rappel, culasse travaillée, pipé admission aussi, aiguille AAM et gros filtres KN sans oublier le manifold on box. voilà aux ...

la culasse part lundi chez le rectif pour remettre desguides bonze, alesage des guides+ rectif et pose de sieges de soupapes d'échappement en 3 angles ,rectif 3 angles des sieges d'admission,remontage de soupapes neuves doubles ressort et rondelles alu conduits d''admission et echachappement polis,...

la culasse part lundi chez le rectif pour remettre desguides bonze, alesage des guides+ rectif et pose de sieges de soupapes d'échappement en 3 angles ,rectif 3 angles des sieges d'admission,remontage de soupapes neuves doubles ressort et rondelles alu conduits d''admission et echachappement polis,c...